齐上阵，通用的双电机+多行星齿轮方案

中国作为通用公司最大的市场，其在中国卖掉的产品数量占到全球所有销售产品的1/3。所以通用对中国这市场非常重视，除了推出了只在中国销售的别克君越全混动车型以外，在这次的北京车展上，我们还见到了迈锐宝XL全混动车型和凯迪拉克CT6PHEV插电式混合动力车型。通用汽车全球驱动系统部执行总监Larry Nitz曾表示：在未来的5年内，通用将会在中国上市十款新能源汽车，产品覆盖混合动力、插电式混动、增程式和纯电动车型。目前通用的这三款混合动力车型使用的都是发动机+双电机+多行星齿轮的混动系统，比丰田的那套混动系统还复杂。

通用的这三款混合动力车型可以分为两类，混动版的君越与迈锐宝采用的双电机+双行星齿轮的搭配方式，根据美国环保署(U.SEnvironmentalProtectionAgency)公布的数据，混动版迈锐宝是目前油耗最低的混合动力中型轿车。

2016款中型混动轿车油耗比较
车型	城市油耗（L/100km）	高速油耗（L/100km）	综合油耗（L/100km）
雪弗兰迈锐宝混动	5.03	5.14	5.14
福特福克斯混动	5.38	5.77	5.63
起亚K5混动	6.57	5.91	6.37
丰田凯美瑞混动	5.63	6.21	5.77
大众捷达混动	5.63	4.92	5.38
爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

而凯迪拉克混动版使用了更为复杂的双电机+3组行星齿轮混动系统，新开发的具有3组行星齿轮、5组离合器的全新EVT（Electrically Variable Transmission）变速箱。新变速箱能为混动版CT6共能提供3种行驶模式的选择：正常（Normal）、运动（Sport）和保持（Hold）。其中Hold模式的功能是把动力电池的电量充满后暂不使用，留到车辆行驶在城市等混合模式更适用的环境下使用。

发力追赶的自主品牌

在刚刚结束的2016北京车展上，吉利展出了一套双电机混联式混合动力系统的模型。这套系统是吉利与科力远共同研发的，国内首款使用行星齿轮的功率分流式混合动力系统。这套系统和可能率先搭载在今年9月份上市的帝豪混动版车型上。

和之前介绍的几款混合动力车型类似，吉利的这款混合动力系统也采用了发动机＋双电机＋单行星齿轮的结构。据悉，这套混动系统会搭载一台排量为1.8L的自然吸气式发动机，配合发动机工作的两台电机最大功率分别为60kW和45kW，通过一组行星齿轮实现发动机与电机的相互协调。

看到这是不是觉得这套系统和丰田的的THS系统很像，丰田的行星齿轮机构位于两台电机之间而吉利的行星齿轮机构位于发动机和电机之间的。而且吉利的这套混动系统具有完全自主的知识产权，目前已经获得了4项国际发明专利，32项国内专利。

编辑点评： 做为最早开始研发混合动力系统的车企，丰田经过了深思熟虑后选择了双电机混联式混合动力系统的解决方案。之后的实践证明：这种难度最大的重混系统恰恰是节能效果最明显的。所以各家车企纷纷推出或准备推出自己的混联式混动系统，比如荣威旗下的e550、e950，长安的CS75插电式混动版车型等。特别是吉利的这套混动系统，具有多项技术专利并且对不同发动机的兼容性较好，非常值得期待。

往期内容回顾：

用混动抗衡丰田 通用在中国想要这么办

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