普拉多：隔音测试

[XCAR导购原创]

虽然由早期豪迈且响亮的“霸道”更名为了如今含蓄而温雅的“普拉多”，但这款纵横山间原野如履平地的硬派SUV却从来都是怀揣驰骋之心的越野爱好者们心目中的不二之选。然而，作为汽车圈里一位不折不扣的“硬汉”，普拉多硬朗粗犷的产品形象却与我心目中华丽的城市街景格不相入。不过，正所谓铁汉也有柔情的一面，客观的讲，凭借宽敞的车内空间和丰富的配置表现，普拉多的乘坐舒适性也绝不输于广大主打家用市场的城市SUV们。

测试环节一：噪音测试

按照惯例，在噪音测试环节，我们仍将选择在车门外一米距离处制造出高分贝的人为噪音。并同时检测车辆内外的噪音数据，进而解读普拉多的整车隔音效果。此外，在行驶状态下，这台搭载3.5L自然吸气发动机并装配了邓禄普GRANDTREK AT22系列全地形越野轮胎的普拉多也收获了令人满意的静音效果。

测试环节二：用料材质

相比较竞争对手，一汽丰田普拉多显然更懂得如何在内装工艺和选材用料上满足消费者日益挑剔的“味蕾”。

普拉多：舒适性配置

测试环节三：舒适性配置

除了考究的用料水准，一汽丰田普拉多厚道的配置表现也对提升驾乘人员的舒适性贡献颇丰。

普拉多：乘坐空间

测试环节四：空间测试

如果说良好的越野性能是普拉多最为核心的产品卖点，那么舒适宽余的车内空间也势必可以成为普拉多的购买理由之一。采用皮革包裹的座椅并不像传统的丰田式设计那般追求柔软体贴的乘坐感受，而是以相对硬朗的内部填充来缓解长途驾驶的疲劳感。另外，在满足前两排乘坐空间舒适性的同时，第三排空间的使用灵活性也得到了明显提升。

普拉多：动态舒适性

测试环节五：动态舒适性

对于采用非承载式车身结构的普拉多而言，庞大的身躯势必会对操控灵活性构成直接影响。但在实际的绕桩过程中，开启运动模式下的车身姿态却并没有想象中那样“大摇大摆”。沉稳的转向手感和VSC（车身动态稳定控制）系统的有效辅助都使普拉多在高速变线时保持了足够的稳健和易控性。

同时，相对柔软的悬挂调校所带来的优势也在行走颠簸路面时得到了突出体现。避震器良好的滤震效果使得路面起伏造成的颠簸得以被充分化解，从而确保了车内乘客的乘坐舒适性。

（20km/h慢动作演示动态图）

（30km/h慢动作演示动态图）

编辑点评： 作为越野爱好者们顶礼膜拜的理想座驾，一汽丰田普拉多强悍的越野性能自然极具吸引力，不过来自舒适性方面的诸多优点也更有助于赢得家庭消费者的认可。因为对于大多数手握唯一购车指标的购买者而言，一辆兼顾自驾远游和单纯家庭用途的全能车型理当成为众多候选车型中的优先选择。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] 下一页  尾页