混动版君越、迈锐宝

[XCAR 科技原创]

中国是世界上最大的汽车销售市场，也是通用最大的“客户”。通用公司在中国卖掉的产品数量占到其全球所有销售产品的1/3。通用汽车全球驱动系统部执行总监Larry Nitz表示：在未来的5年内，通用将会在中国上市十款新能源汽车，产品覆盖混合动力、插电式混动、增程式和纯电动车型。在刚刚结束的北京车展上，我们就见到了雪佛兰迈锐宝混动版、别克君越的混动版和插电混动式车型凯迪拉克CT6PHEV。

再算上已经更新到第二代的增程式电动车沃蓝达，不难看出通用这是要把混合动力新能源车作为发力点，进一步占领市场。通用这次推出的三款混动车型都属于混联式混合动力系统，而在这之前，市场上使用混联式混合动力系统的车型几乎被丰田和本田两家垄断。

雪佛兰迈锐宝XL全混动车型

在这届的北京车展上，雪佛兰展出了迈锐宝全混动车型（新款迈锐宝在国内改名为迈锐宝XL，这里的迈锐宝混动可以理解为国内对迈锐宝XL的混动版）。

混动版迈锐宝有几大优点，首先是是油耗低：城市5.03L/百公里，高速5.14L/百公里，是目前油耗最低的混合动力中型轿车。能有这样出色的油耗表现，基于沃蓝达研发的动力系统功不可没。新开发的1.8L缸内直喷发动机和一大一小两台电机组成的动力单元，共能为混动版迈锐宝提供136kW（182Ps）的动力输出。

安装在车辆后部的动力电池单元由80颗锂离子电池单体组成，共能储存1.5kWh的电量。配合电机工作，混动版迈锐宝的最高纯电行驶速度为85km/h。当需要更大的动力输出时，发动机会自动介入。在纯电与混动模式间切换时，车辆不会产生明显的顿挫感。

新引进的废气余热回收系统（Exhaust Gas Heat Recovery）也对降低车辆油耗起到了一部分作用。这套系统可以把废气中的热量回收，用于预热发动机、动力电池和驾驶舱。这样不仅节省了预热动力电池所浪费掉的电能，也可以增加发动机的热效率。

别克全新一代君越全混动车型

君越混动版是上汽通用“绿色战略”中的一部分，这款目前只在国内销售的车型搭载了一台1.8L的SIDI汽油发动机。

混动版君越的综合油耗为4.7L/100L比汽油版车型油耗下降了35%。不过这款车的动力输出并不弱，百公里加速时间为8.9s。除了混动系统以外，混动版君越的车身上还有许多自身独有的标示，比如上汽首次使用的“别克蓝”标志。

插电混动版CT6 PHEV

凯迪拉克CT6PHEV插电式混合动力型

与混动版迈锐宝和君越不同，混动版CT6是一款插电混动式车型。得益于通用的动力电池技术，CT6 PHEV能够实现超出60km的纯电续航里程。容量为18.4kWh的锂离子电池组位于车辆的后部。

电池系统由192个电池单元构成，CT6 PHEV上使用的是通用最新一代的动力电池技术，这项技术之后也应用在通用的其他新能源车型上。

一台具有缸内直喷和可变气门技术的2.0L涡轮增压发动机与两台电机共能为车辆提供最大功率250kW（335Ps）和最大扭矩586Nm的动力输出。

为了协调好发动机与2台电机的动力输出，通用为混动版CT6开发了一套非常复杂的传动装置：具有3组行星齿轮、5组离合器的全新EVT（Electrically Variable Transmission）变速箱。在新变速箱的帮助下，混动版CT6为驾驶员提供了3种行驶模式选择：正常（Normal）、运动（Sport）和保持（Hold）。其中Normal模式可以理解为节能模式，该模式下车辆会自动选择在舒适程度最高，燃油经济性最高的工况下运行。Hold模式是把动力电池的电量充满后暂不使用，留到车辆行驶在城市等混合模式更适用的环境下使用。Sport模式就不必多说了，汽油引擎、电机、转向系统以及油门响应等都为增强车辆的运动性做出调整，这是一个火力全开的模式。

混动车型比传统汽车的优势之一是具有能量回收功能。CT6 PHEV综合应用了iBooster刹车系统和ESP-hev再生制动系统来提高车辆的能源利用率。

编辑点评： 丰田的普锐斯对混合动力汽车的发展起到了非常积极的推动作用，其实除了普锐斯，通用的增程式电动车沃蓝达贡献也很大。通用目前推出的产品，已经覆盖了中高端定位的混合动力车型。并且通过沃蓝达多年的技术积累，在双电机双行星齿轮的混动系统和动力电池方面有了一定的技术积累，与丰田在混合动力产品的市场中展开进一步决逐。

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