触发魔力的神奇按钮 水准之上的进化

驱车行驶大约两个小时，我们抵达了位于瑞典的Sturup赛道。作为本次试驾活动的重头戏，全新718Cayman在赛道上的实力如何，可能比日常驾驶表现更为重要。如果Ta要成为合格的保时捷跑车，就必须展现出让人信服的赛道水准。

Sturup赛道简介

英文名称：Sturup Raceway，位于瑞典的斯维达拉，赛道长度2.133公里，共计有13个弯角，是瑞典最小的赛道。虽然赛道很小，不过一直在高频率的举行各种比赛，后期被丹麦投资方买走并扩大面积，配套系统和赛道设施进行了相应升级。

718Cayman的转向和响应性几乎是同级中的最好水平，得益于中置后驱的分布，车辆对于转向输入的反馈甚至可以和价格超出好几倍的跑车看齐。在赛道衔接紧密的1、2、3号弯道，新Cayman驾驭连续弯道控制的迅速与精准充分的展示出来，前提是驾驶者得是把好手。经过升级后，新车的电动机械转向系统较比老款提高10%之多，并采用了齿比更直接的911Turbo转向机，这给了718Cayman在赛道上更多的助力。

全新718Cayman装备了一个很有意思的配置——选配的Sport Response（运动响应）按钮，位于方向盘驾驶模式开关的中间。其主要功能是让发动机和变速器做出瞬时的运动性提升，并提供长达20秒的最大加速度，包括主动降低档位、点火时间延迟、提高增压压力等。

按下这个按钮发生的一切，像极了《速度与激情》电影中经典的桥段，主人公按下并释放NOS氮气加速，车辆以近似疯狂的加速度迅速赶上对手并最终赢得比赛。现在，官方为车主提供了这个“主人公”配置，感受“魔力”释放的加速度。不过，也许只有在赛道的长直道上才有机会体验，毕竟长达20秒的加速度放在其他地方很难有用武之地。

全新的水平对置四缸引擎加持之后，718Cayman的动力表现发生了不小的变化。在赛道上，718Cayman宽泛的峰值扭矩输出有两处显著的优势，第一带来了更快的出弯速度；第二是在进行超过100公里/小时的中段加速时，发动机始终能够提供非常充沛的扭矩供应。对于718Cayman每一次的再加速动作，都会有超出老款车型的加速度，一圈下来老款Cayman必然会被甩在身后。

针对热爱竞技驾驶的Cayman车主，在718Cayman S车型中，还首次提供了能使离地间隙降低20mm的PASM运动底盘。选装过后的Cayman S拥有车系中最出色的车身姿态控制能力，尤其是在弯道中的侧倾控制让我们印象颇为深刻，配合选装Sport Chrono组件后可以单独开启的“PSMSport”（PSM运动）模式，718Cayman的赛道实力被100%的发挥出来，前提是你必须为这些昂贵的选装功能付出成本。

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页  尾页