[搜狐汽车评测]作为保时捷家族中的跑车双子星，Boxster与Cayman这对兄弟算是入门级跑车中的代表之作，同级中罕见的中置后驱布局使得其颇具驾驶乐趣。两台跑车逐代的演化与发展，在推出的步调与节奏上关联愈发紧密，3月全新Boxster刚走入人们的视野，4月新Cayman便在北京车展全球首发了，至此代号为“718”的两款跑车全部完成了产品的革新。

作为本次车型的最大改变，718Cayman装配的全新动力总成无疑最引人关注，我们熟悉的6缸自然吸气水平对置发动机已被两台4缸涡轮增压水平对置发动机取代。与之前911改款时面临的挑战很相似，很多情怀党们哭天喊地的抱怨驾驶乐趣不再，但是当试驾过后却感慨到整车的进步之大超出想象，这与我们将要试驾的全新718Cayman处境何其相似。那么718Cayman会带来惊喜么？这份关于驾驶的情怀是否能与时俱进？带着疑问我们踏上了本次瑞典试驾之旅。

2.0T/2.5T水平对置发动机数据表现有惊喜

从991进化到991.2，再到981进化到718，保时捷的两大跑车系列已全部换装涡轮增压引擎。无论你是否接受，是不是对自然吸气水平对置六缸发动机有着深厚的情感，这些都变为了过去式。与其抒发自己的自吸发动机情怀，不如迎接改变看看新的引擎有什么让人欣喜之处。

我们首先介绍一下全新的2.0T和2.5T的引擎动力数据，718Cayman搭载的两款引擎与稍早发布的718Boxster完全一致，均为水平对置4缸涡轮增压发动机。其中Cayman使用2.0T发动机，最大功率250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛•米（1850-5000转/分），相比代号为“981”的Cayman2.7L水平对置6缸自吸发动机，输出降低了25马力、扭矩提升20牛•米。从静止加速到100公里/小时用时5.6秒（配备 Sport Chrono 组件5.4 秒），最高时速260公里/小时。

Cayman S车型的2.5T发动机（具有可变几何涡轮[VTG]技术），取代了之前的3.4L水平对置6缸自吸发动机，输出350马力（6500转/分），420牛•米的峰值扭矩（1900-4500转/分），较比老款分别提升了25马力和50牛•米。从静止加速到100公里/小时用时4.4秒（配备Sport Chrono组件4.2秒），最高时速285公里/小时。

值得一提的是在718Cayman S上配备的2.5T引擎，采用了几何涡轮技术（VTG），之前是专为911Turbo提供的。VTG涡轮增压器的突出特点是在增压器内新增了一个废气旁通阀，能够使用可调节导流叶片保持对增压器的操控，通过对废气流的针对性控制实现最优效率。简单来说就是在增大涡轮压力的同时，尽可能的保持峰值扭矩的特点。

全新的两款水平对置4缸涡轮增压发动机，从数据层面看有一定的优势。对于排量不大的入门级跑车，涡轮引擎的扭矩峰值平台比自吸宽泛得多，意味着每一次升档操作后都能得到更充沛的扭矩供应，这种特质让718Cayman动力表现更为迅猛，毫无疑问也会在多弯赛道中发挥超出老款车型的的实力。

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