[搜狐汽车评测]在刚听说迈锐宝XL的时候，我一度怀疑自己听错了——怎么现在车型不按排量分，改按尺寸分了？不过它这个叫法你也说不出什么毛病来——迈锐宝XL比旧款迈锐宝轴距长出92mm，达到了2829mm，确实可以称得上是“XL”。不过它的改变并不仅限于尺寸。首先你看，相比旧款，迈锐宝XL的外观更加趋于年轻，偏向轿跑的车身设计更受年轻人欢迎。毕竟是年轻设计师笔下的作品，在风格上更能和年轻人打成一片。

迈锐宝XL与2月底在国内上市，售价17.99到24.99万元之间，有4款1.5T车型和2款2.5L车型。它与之前美版车型最大的区别在于，原先搭载于1.5T车型上的6速手自一体变速箱被换成了7速双离合。这个改变也许是出于燃油经济性考虑，但同时，双离合变速箱的通病在所难免的被体现出来。这个我们会在下面详细说。

上世纪的60年代的美国，经济蓬勃发展，肌肉车也开始大放异彩。雪佛兰作为一个销量超300万辆的汽车品牌，急需打造一款能肩负雪佛兰“全球战略”使命的中高级旗舰车型，在这样的背景下，Malibu迈锐宝在1964年诞生了。

之后在经历了8代的发展后，基于通用Epsilon Ⅱ平台的第八代迈锐宝终于进入中国，与别克旗下的“双君”系列一同与日系品牌抗衡。

国产迈锐宝XL共有1.5T和2.5L两种排量，我们此次测试的是1.5T双离合锐耀版。1.5T车型是此次迈锐宝XL的主打车型，作为该车型的高配版，它应该是不少消费者的首选车型，很有参考价值。

本次试驾包括我在内，共有三位编辑参与，对于这款车，他们也都发表了各自的意见。我们都不约而同的认为，迈锐宝XL的内饰在同级车中堪称翘楚。充斥车内的皮革材质让你一进去就可以感受到扑面而来的豪华感，在这个级别车型中，很少有在内饰上如此下本的。但是，对于将6AT换成7DCT这件事，我们也表示了不理解。毕竟双离合的通病大家都有所耳闻，将美版的配置原样照搬应该是最稳妥的办法。

本次测试的1.5T双离合锐耀版搭载的发动机，最大功率170马力（125千瓦），峰值扭矩252牛·米。小排量涡轮发动机是大趋势，这个数据上很给力，已经接近传统2.4升自然吸气发动机了。这款发动机采用了轻量化设计，缸体、缸盖凸轮轴盖和油底壳等处均使用铝合金材料，比老款迈锐宝的1.6L发动机减轻了12.3公斤。

而7速双离合变速箱本身的换挡逻辑没有问题，换挡速度也非常快。但因为对换挡平顺性的妥协，它在行驶过程中急加速时，对油门的响应略有迟缓，给人的直观感受就是动力输出的短暂中断感。

1.5T发动机来动这台不到1.5吨的车完全没问题，动力随踩随有。体验过后，个人认为它与美版车型的动力在同一水平。油门落下，动力上来，低扭令人满意，在城市道路上绰绰有余。当速度升至120km/h后，动力就感到明显的匮乏。总之，这台发动机和市面上大部分2.4或2.5升发动机水平相当，从账面上看，它和迈锐宝XL自己那台2.5L发动机的动力水平也相差不大。

身在城市，尤其是北京这种“首堵”，走走停停的状态是经常遇到的。当低速行驶时，这套双离合变速箱的顿挫感就显现出来了。此时如果再深踩油门，变速箱会迟疑片刻然后再做出反应。

迈锐宝XL的悬挂调校篇硬，能给予车身足够的支撑。车身重心偏移较小，在转向时，你可以感觉到悬挂与离心力的抗争，从始至终。但是由于避震韧性较大，所以它在处理较大坑洼路面时过于直白，给乘客的感受就是车身直上直下地“咣当”一下起伏。

迈锐宝XL的刹车踏板脚感很轻，回馈力度越来越大，踩下后能感觉到制动力马上涌出来，力度很线性，没有通用其他车那种前松后紧的感觉，刹车前段空空如也，只有一点象征性的摩擦力。不过这东西因人而异，刹车前段轻，对控制车速也有帮助，还是看个人喜好。

最后需要说明的是，国产迈锐宝XL和美版一样，都搭载了发动机自动启停系统。而且，它不能关闭。是的，在中国这种堵车如家常便饭的路况下，如果不能自已决定自动启停是否开启，这很别扭。堵车时，每脚深踩刹车都会令自动启停系统启动。倒不是说有多不人性，只是，这点决定的权利还是应该给用户的。

以下视频是我们测试这款车时制作的，内容包括外观、内饰的展示，以及车内功能的体验和试驾感受，最后还有起步刹车时的车身姿态慢动作。在读接下来的文章前，您可以看一下，权当是预告了。

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