对于一款电动车来说，用户最关心的其实还是它的驾驶感受、充电快慢这类问题，所以一上来我们先来聊聊iEV6S的驾驶感受和动力表现，至于外形和内饰方面我们放到文章的最后再聊....

如果说普通燃油汽车的核心是发动机和变速箱的话，那么电动车的核心当属电机和电池组了。二者的好坏，直接影响到了一款电动车的行驶性能和续航里程。我们先来了解一下江淮iEV6S的电动机和电池单元。

厂家方面公布的iev6S在运动模式下的最高时速能达到130km/h，遗憾的是本次测试场地条件的限制，我没能真正体验到它的极速，但是从起步提速到100km/h还是比较轻松的，这相对于上次测试的iEV5来说在动力方面的进步是非常明显的。

iEV6S上的电动机有着270Nm的最大扭矩，这个数值基本上是目前自主品牌2.0T发动机的水平，而基于电动机的输出特性，一脚“油门”下去，确实能够感受到这是款动力充沛的车，而官方公布iEV6S从0加速至50km/h仅需4秒，而我们实际测试的结果仅有3.7秒。深踩“油门”，伴随着越来越高频的电流声，车辆也会很轻快的奔跑起来，你也可以根据电流声的强弱大致判断出现在的车速。整个动力系统在加速时的表现也是十分的线性顺滑。

在行驶过程中车辆会在驱动和能量回收两种状态下自动切换，踩"油门"时是驱动模式，收"油门"时则自动进入能量回收模式。而所谓的能量回收系统包括，与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。在电动车上，收“油门”或刹车时被浪费掉的运动能量可通过能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，用于之后的加速行驶从而达到增加续航里程的目的。

车辆当前是处于驱动模式还是在能量回收模式，在车辆的仪表盘上都有清晰的图标显示，而下方的POWER条可以清晰的看到你当前的驾驶情况是属于费电的开法还是省电的开法。不过，我个人感觉这个类似进度条的显示方式并不直观，如果能够改成像本田车那样的通过改变仪表盘背景光的方式来呈现是不是会更好呢？

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