“千万辆俱乐部”

由于戈恩计划增加新一代电动车、高级安全和互联系统、以及自动驾驶技术的研发成本，日产-三菱联盟未来的发展需求建立在雷诺-日产联盟已经完成的巨大的规模经济基础之上。

戈恩称，三菱加入后，将与雷诺、俄罗斯车企AvtoVAZ、日产创下1000万辆的年产量，挺进“千万辆俱乐部”，甚至赶超丰田，成为全球第二大产量规模的车企。大众仍将保持全球最大产量汽车制造商。

1968年，日本的GNP跃居世界第二位。到20世纪80年代前后，日本在工业技术装备水平、高精尖加工能力、产业结构等方面，均已位居世界前列。这些表明，作为一个历史发展阶段的追赶时代在日本已结束。以追赶为目标建立的经济体制、生产关系及经营思想等，面临着深刻的调整。

丰田和铃木

10月12日，丰田汽车和铃木宣布开展合作。双方在环境、安全和信息技术等领域合作，以应对自动驾驶汽车开发等将其他行业卷入其中的激烈竞争。

随着此次丰田与铃木的合作，日本国内汽车行业将形成三大阵营，即以丰田为中心的联盟、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团及本田。

铃木会长表示，“即便在日本国内和印度等优势市场上，作为独立企业，光制造质优价廉的传统汽车也已行不通”。在此基础上，幕后铃木会长向丰田名誉会长丰田章一郎探寻了合作意向，并得到了私下的承诺。

丰田章男表示，“光凭一己之力单独进行技术开发能力有限。找到志同道合的合作伙伴非常重要”，解释了丰田方面同意展开合作谈判的原因。

关于两公司的关系今后是否会发展为资本合作，以及铃木并入丰田集团旗下的可能性，铃木修表示“将在今后讨论”，丰田章男则表示“将慢慢考虑”。

双方在全球相关法规日趋严格的环境技术以及自动驾驶等安全和信息技术领域展开合作。

8月份，丰田将大发工业纳为全资子公司。将在此基础上进一步吸收铃木的小型车开发经验，以提高市场份额。

不过，丰田在新兴市场国家的市场份额增长停滞，而且自动驾驶等影响未来竞争的技术标准化正以欧美企业为中心推进。这充满危机感——－通过增加合作方，在汽车控制软件以及通信规格的制定方面夺回主导权。

铃木在日本国内的轻型车领域和印度业务方面发挥了竞争力，但在混合动力车（HV）等环境技术和利用人工智能（AI）的自动驾驶等先进领域起步较晚，合作对象的确保成为课题。

随着与通用解除合作，2009年铃木与大众建立了资本及业务合作关系，但因经营方针的分歧日益突出，双方于2015年解除了合作。

在汽车行业，因环境法规的强化，电动汽车（EV）等电动化技术的开发成为当务之急。自动驾驶等技术开发耗资巨大，中等规模和中小规模的企业越来越难以单独生存。