丰田企业市值200，000亿日元/2000亿美元， PBR1.0， PER12.5。 市值日本老大，比腾讯还差一点。

铃木企业市值17，500亿日元/175亿美元， PBR1.7， PER17。

铃木在日本最有名的不是其摩托车和轻型汽车， 而是其身体健康，个性鲜明， 领导有方的86岁董事长。

据美国《汽车新闻》10月12日报道，丰田和铃木两家公司将在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术上寻求合作机会。两家公司发表联合声明称，合作将铃木在低成本、小型车领域的实力，以及丰田汽车先进的研发技术与大型汽车的优势结合起来。

铃木一年前与大众集团的合作关系破裂，主要因为二者在技术与公司管理方面意见不合。丰田早前已经与马自达和斯巴鲁母公司富士重工结成合作关系，相比大众，铃木与丰田进行合作预计将会更加顺畅。

铃木公司总裁铃木修表示，“丰田一向是行业的标杆，质量十分有保证，而且正积极研发先进技术。”而且他从一开始就跟丰田的名誉会长兼前任总裁丰田章一郞商谈过合作的事宜。丰田章男表示，市场环境变化莫测，所以团队对于一个行业而言非常重要。“我们需要掌握适者生存的能力。每个公司都有研发部门，但最重要的是有一个志同道合的伙伴。”

10月12日，丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京联合召开了发布，双方合作谈判正式启动。

据了解，双方将在环境、安全和IT技术等领域共享经营资源，提升开发速度。

铃木以微型车为中心，一直在探索打造具有较高的价格竞争力汽车的技术，但在先进技术及未来技术的开发中存在课题，有一定的危机感。另一方面，丰田始终致力于在环境、安全及信息技术等方面的开发，但与欧美企业相比，在寻求伙伴关系及制定标准方面相对落后。

两家公司认为通过业务合作，可以更好的解决目前存在的课题，因此开始了此次关于业务合作方面的商讨。此次的商讨，以两家公司之间保持公正且自由的竞争为前提。并且，这种业务合作的构想，对于丰田和铃木以外的其他公司也持有开放的态度，并希望这一构想能够更好的推进制定新的行业标准。

与此同时，日产也计划在本月内向三菱出资34%。

日本车企轮番推进重组后，将形成丰田铃木联盟、日产三菱联盟和本田汽车三大阵营的鼎立之势 ，至此，日企车格局彻底改变。

丰田结盟铃木 试图成为标准制定者

汽车行业正在以令人想象不到的速度发生着改变——丰田与铃木非常清楚这一点。

近日，丰田汽车和铃木汽车宣布，双方将共同就汽车环保、安全和信息方面的技术展开探讨。合作双方将充分交换自身的优势资源进行互补。

铃木在微型车领域拥有深厚的经验累积，而丰田则在相对大型的汽车以及其它新技术开发领域拥有较大的优势。

在丰田汽车与铃木汽车联合发布会上，双方达成一致，将在继续保持自由、公平竞争的前提下展开合作。与此同时，双方也可以继续寻求其它的合作伙伴。

关于双方合作的具体细节，丰田汽车CEO丰田章男并未透露，仅表示：“合作才刚开始，双方都在探索可共同努力的领域”。

铃木汽车董事长铃木修则表示：“铃木汽车将仍然保持独立”。他说：“我们是两家独立的公司，这一点并没有改变。”但铃木修对于未来也抱以开放态度：“我们不确定未来的合作是否仅局限于传统汽车技术本身。”

随着燃效法规、安全法规日益收紧，汽车制造商们将花费更多的资金开发效率更高的内燃机技术、更高级的主动安全技术，以及其它新技术，例如自动驾驶技术。

丰田汽车表示，一家公司的研发力量再强大也是有限的，因此，我们必须有效且合理地利用合作资源。

纵观全日本乃至全球的汽车领域，类似的合作屡见不鲜。例如，今年年底之前，日产汽车将有望对三菱汽车实现控股。日产与三菱的合作除了增强双方在小型车领域的实力以外，还将合作为下一代汽车研发电气化动力总成——新能源汽车已经成为全球化趋势。

曾寻求与大众汽车合作的铃木汽车，在与前者“散伙”之后的1年，选择了与丰田汽车合作。在铃木看来，选择一个不如大众汽车那么强势的公司合作显然对其公司管理更有好处。

而对于丰田汽车来说，与铃木的结盟是其对于变革的一种追求，丰田汽车此前与马自达和富士重工（斯巴鲁）组成了联盟，则是为了推动丰田对于设计的改革。

汽车制造商之间的合作往往蕴含着复杂的背景，许多合作双方之间的关系是“亦敌亦友”，丰田与铃木也不例外。不久之前，丰田汽车刚宣布将旗下专注于小型车的子公司大发汽车全资收购，前者对小型车市场有着更大的野心，而小型车则是铃木汽车的核心业务。

虽然大发与铃木在日本国内小型车领域竞争激烈，但在全球市场上，两者的业务范围并没有交集。铃木汽车的主战场在印度，而大发在印度并不销售汽车，其业务主要集中在东南亚地区。

丰田表示，其与铃木汽车都将咨询相关机构的意见，以保证双方的合作不会违反反垄断法。

丰田章男表示，在剧烈变化的汽车行业，单打独斗将难以生存，团队合作是必须且必然的结果。

作为全球第一大汽车制造商，丰田汽车仍然拥有十足的危机意识。有这样的危机感也并非空穴来风。在任何行业，制定标准者永远是“老大”，而日本在汽车行业标准方面并没有走在很前面。

拿电动汽车的充电标准来说，欧洲、美国、中国、日本自成一派，但普及率最低的就是日本的CHAdeMO标准，仅在日本境内适用。

再例如自动驾驶领域的标准目前则是美国一马当先。自动驾驶等级的定义划分由美国汽车工程学会SAE制定。

此外，欧美各大汽车制造商纷纷抱团取暖，以各种名义组建联盟，实际上都是想在制定标准的道路上成为领跑者，一旦占据了这个“风口”，后来者就立刻丧失了一战之力

在此次丰田与铃木的合作背后，也映射出日本汽车制造商们在标准制定方面希望在全球占有一席之地的强烈意愿。