我们的《汽车传奇》栏目至今已经写了许多具有传奇色彩的车型了，而日本的国宝级跑车也已经写过GT-R、NSX、Supra，今天小编来跟大家说说来自马自达的RX-7。

说起RX-7大家最先想到的就是《头文字D》里面高桥兄弟的FC和FD了，今天咱先说的不是FD，也不是FC，先从最早一代的RX-7开始说起，最早一代的RX-7正式亮相于1978年3月，该车搭载1146cc的12A引擎搭配四前速手动变速器，最大马力为100匹。上市三年后，马自达推出了该系列的小改款。车身四周使用了黑色塑胶条包围以防剐蹭，引擎控制模块也被更新。在采取了减重措施后，小改款比早期款轻了61公斤。四速手动变速器被取消，取而代之的是新的五速手动变速箱，换挡杆也更短更靠近驾驶座一侧。在1985年停产前，初代RX-7还有一个最终版。顶配版搭载了一台1.3L，代号为13B RE-EGI的转子引擎，最大马力提升到135匹。顶配版还提供了更大尺寸的刹车盘。这一代RX-7在1978-1985年间一共卖出了471,018台。

在初代RX-7在经历7年风雨后，马自达推出了第二代RX-7，这就是《头文字D》里面高桥凉介所驾驶的FC，其动力方面搭载了代号为13B-VDEI的自然吸气转子引擎最大马力上升到148匹，另外还有涡轮版本可选，最大马力达到了182匹。仔细观察这一代RX-7的外观，从车身线条到整体细节设计，都与保时捷924较为相似，这一设计战略是马自达的设计团队在花了好些功夫在美国研究初代RX-7的车主以及其它在北美大热的跑车车主的口味后所决定的。毕竟在当时的北美市场保时捷924卖得特别好。1989年，FC推出了小改款车型，其中最大的变化就是引擎性能的大幅度提升。自然吸气引擎动力达到了160匹，涡轮引擎被压榨到了205匹。

1993年，第三代RX-7（FD-3S)正式上市，新车的涡轮增压依旧是双涡轮配置。这一代的RX-7外观在当时看起来略显怪异，一体化的尾灯组是全车识别性最高的地方，不过用今天的眼光来看也并不落伍。跟不懂车的人说这款车型有15年历史了，估计只要是比较正常的人类都不怎么会相信。然而这就是事实。第三代共分三个时期的版本：首期被冠以Efini RX-7销售，13B-REW双转子发动机，自然吸气版本225马力，涡轮增压则高达255马力，一直延续至1996年结束，这是唯一一期拥有左方向版本的。第二期从1997年开始，全面涡轮化，换上了16位ECU，动力上升至265马力。第三期诞生于1999年，此时市场反应已经江河日下，即便是Type RS版换上新的涡轮增压系统，达到顶峰280马力。到了2002年，由于全球日渐严格的尾气排放标准，转子引擎已经不符合各国的排放标准，马自达也只能将RX-7停产。

自2002年RX-7停产后，马自达很长一段时间都将精力放在了家用车的研发上，让许多人感觉RX-7后继无人。直至2015年东京车展上，马自达发布了搭载新一代转子引擎“SKYACTIV-R”的概念车RX-VISION，该车继承了RX系列的FR布局以及转子发动机，车身侧面和尾灯带着FD的影子。

而日前海外媒体再度发布消息称，马自达正在计划一款全新转子发动机跑车RX-9，其原型车有望在2017年底举行的东京车展正式发布。据悉，RX-9将采用代号为SKYACTIV-R的马自达新一代涡轮增压转子发动机，包含1.6L双转子单元，能迸发出408马力（300kW）的最大功率输出。此外，全车整备质量有望小于1300kg。至于RX-9是否能够延续RX-7的经典传奇，就让我们拭目以待吧。