将于2016年秋季上市的新款“普锐斯PHV” （点击放大）

单向离合器 （点击放大）

【日经BP社报道】丰田在6月15日于东京有明国际会展中心开幕的“日本智能社区展（Smart Community Japan2016）”上，公开了新款插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯PHV”。预定2016年秋季上市，这是该车首次在日本公开。

新款普锐斯PHV主要有6个特点：（1）在发动机与动力分割用行星齿轮之间设置单向离合器，在以纯电动方式行驶（EV行驶）时使用MG1和MG2两个电机；（2）在行李舱配备容量为8.8kWh的锂离子电池，JC08模式下的纯电动续航目标为60km以上；（3）通过在车顶配备太阳能电池，能够在停车时充电，储备行驶用电力；（4）在厂商选配的导航仪上采用立式11.6英寸大屏幕显示器；（5）空调采用热泵方式，削减了行驶时的耗电量；（6）尾门采用以RTM（树脂传递模塑）方法成形的CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料）产品。

动力传动系统方面，除了名为MG2的通常用于EV行驶的驱动用电机之外，还将名为MG1的、通常作为发电机使用的电机用于驱动。丰田一般的混合动力系统中，发动机的功率输入与行星齿轮的行星架连接，MG1与恒星齿轮连接，驱动轴与环形齿轮连接。新款PHV在该发动机与行星架之间设置了单向离合器。

在通常的EV行驶时用MG2来驱动，发动机停止，这时MG1为空转状态。在这种情况下，如果要在MG1中流过电流作为电机来使用，就会导致与行星架连接的发动机轴发生反转。因此设置了防止发动机反转的单向离合器。单向离合器的构造为楔块这样的陀螺倾倒型。

通过这一措施，便可防止发动机反转，同时再将MG1的驱动力与MG2组合，就能够以更大的扭矩驱动车轮。MG1的最大输出功率为53kW，MG2的最大输出功率（作为电机使用时）为23kW，可合计获得76kW的驱动力。由于变为高输出功率的电机，因此将EV行驶时的最高时速提高到了135km/h。另外还增加了能量再生量，因此，尽管因配备大容量电池而导致车辆变重，但JC08模式燃效仍达到了37.0km/L，与HEV中除低价位的“E级”（40.8km/L）以外的其他车型的37.2km/L基本相同。（记者：林 达彦）