网通社俄罗斯伊尔库茨克报道 经过昨日一天的体验，全新BMW X1 sDrive18Li给很多人的感受是超过预期的。宝马DSC动态牵引力控制系统、UKL横置平台带来的前轮驱动再加上前轮等长半轴的“独家”设计，让这款三缸车给了人们很多惊喜。而这些更勾起了“尝试”UKL架构下xDrive四驱车型的兴趣。

体会过前驱三缸车型之后，作为一款SAV，四驱车型是不可或缺的。在行程的第二天，网通社编辑对全新一代X1 xDrive25i进行了深度体验。奥利洪岛长驱直入，穿越原始丛林，DSC动态牵引力控制系统与宝马xDrive四驱系统的组合给了驾驶者足够的信心。

奥利洪岛上完全没有铺装路面，尽是砂石为主的道路环境。谈到越野，首先要聊一聊车内的座椅。全新一代X1采用打孔真皮座椅，采用类似于赛车桶座的座椅能够带来更好的支撑，使驾驶者在途径颠簸、复杂路段时能够保持良好身形，以对车型进行更为精准的控制。

在奥利洪岛上，全新一代X1首先经历了丛林穿越的道路环境。说是道路不如称之为车辙。在当地人看来，只有瓦兹面包能够征服于如此恶劣的丛林环境。但是全新一代X1 xDrive25Li在经历如此原始的道路状况时，给驾驶者最深的印象是从容。

作为一款入门级别的SAV产品，全新X1的越野性能是很容易受到人们质疑的，包括同行的人在看到试驾教练介绍的越野路程，一直在质疑全新X1真的行么？在经过一轮交叉轴、炮弹坑、沟壑纵横之后，相信能够得到肯定的答案。

与DSC 动态稳定控制系统一同，通过将驱动力分配给可以最有效传递至路面的车轮，xDrive智能全轮驱动系统能够对车辆转向过度或者转向不足的趋势预先采取纠正措施。这样，BMW xDrive系统在任何天气状况和路面状况下都能确保强大的整车牵引力，并提高了行驶稳定性和过弯时的动态行驶性能。

DSC动态稳定控制系统只需要点按排挡杆左侧最前方的按钮便可激活，在允许车辆在一定限度内出现打滑以提升驾驶感受的同时能够尽可能释放扭矩。

在此次的试驾体验当中，800米左右的沙地行驶经历令人印象深刻。根据当地导游的介绍，沙地路段砂层的深度达到了1500米，在砂层表面路面质地十分松软。这时需要长按5秒钟调节按键，完全关闭动态稳定系统以获得完全的扭矩输出。老话说，疾走沙、慢行水，充沛的扭矩足以支撑全新一代X1征服松软的沙地。

总结：平心而论，今日所体验的道路条件对于一款定位在城市SAV的全新一代X1实在过于苛刻，相信用户在日常的用车条件下很难用尽如此“解数”。但是全新X1敢于做出如此挑战并非莽举，旨在真切体验一款多功能车所能满足消费者的多元化用车需求，可以说这款车即是“实用男”，同时也可以很野性。（网通社 2016年6月17日 伊尔库茨克报道）

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