中国最大的网络汽车媒体将要占领日本赛道吗？中国高人气的网络媒体「易车网」在日本举行了车辆评测项目，联合本刊（日本汽车杂志CARトップ）关系密切的职业车手：黑泽元治、中谷明彦、桂伸一三人进行了赛道车辆评测。评测对象是近期特别受关注的高性能运动型车。本刊将全程报道。外号元先生的黑泽元治更是有长达十年的时间没有在筑波跑过圈速了，这次也会卯足劲儿的跑。那么这三位车手将会对这几款车有什么样的评价呢？

日本媒体《CARトップ》（Car Top）杂志发布的评测预告视频：

思域Type-R Vs 梅甘娜RS 275 Trophy R

赛道：筑波Course 2000

气温：6.3摄氏度 气压：1011.4hPa 湿度：78度 地面：干燥 天气：多云

时间成绩：

这两款车都是能在德国纽博格林北环赛道跑出非常快成绩的车，这次来到筑波赛道测试又将是一次直接对决。中谷先生分析到这里与纽北不同，纽北一圈有20多公里，但是在筑波一圈只有2公里左右。此外，思域Type-R日规车型因日本法规限速最高只有180km/h，而梅甘娜RS 275 Trophy R则没有限速装置，这将会是一场激烈决斗。

中谷先生评价到首先驾驶了梅甘娜后，可以感受到这款车发动机动力非常强劲，弹射起步时前轮会有很强烈的滑动。没想到的是，这款车作为一辆前驱车，进入第一个弯道后竟然转向过度，于是在出弯处Spin，转了一圈。不过这是轮胎还没到工作温度的时候，这款车在原厂设定上让前部重心更有利于消除转向不足。而思域Type-R过弯时还是有转向不足的倾向，但指向性非常稳定，同时提升了后轮的抓地力。应该是希望在急转时通过提升轮胎抓地力来克服转向不足。

最终结果还是梅甘娜更快，同时稳定的单圈时间也显示出梅甘娜的优异性。

桂先生在体验了梅甘娜RS 275 Trophy R后，可以感觉到这辆车的操控特点非常明显，轻微的转向过度设定，入弯时有强行扭转方向的感觉，整个过弯过程中动力输出都很强。前轮驱动的车型前轮负责输出动力，后轮做跟随，所以前轮的负担不那么重的情况下，后轮在过弯时的滑动，对提升过弯性能有帮助。在WTCC赛事中，一些驾驶本田、沃尔沃这类前驱赛车的车手都习惯用这种设定。

另一方面，桂先生觉得思域Type-R的设定与日式风格的抓地跑法相契合。这两台车都可以在超高速的纽北赛道跑出很好的单圈时间。不过筑波赛道有些小，如果在富士高速赛道或是铃鹿赛道进行测试，桂先生觉得才能够发挥这两台车的全部潜力。

桂先生认为在赛道中的车辆表现，还取决于使用了什么种类的轮胎，同一款车使用不同规格的轮胎将对成绩造成非常大的差异。以在赛道中行驶为目的的梅甘娜 275 Trophy R轮胎更适合赛道，而思域Type-R的轮胎则还考虑了日常其他地方的使用，因此如果是雨天湿地，思域Type-R就能发挥出比梅甘娜RS 275 Trophy R更惊人的抓地力。这就是这次筑波测试出现差异的原因。

黑泽先生说这是他第一次驾驶梅甘娜RS 275 Trophy R，在筑波赛道的试驾过程中没有感觉到什么不好的地方。车身的轻量化做的不错，重心也很低，悬架设定偏硬。不管怎么样驾驶都没有出现大的倾侧现象。比较有趣的地方在于这款车将车尾设定的非常灵活，在筑波这种急弯多的地方，可以有不错的平衡性，做出不错的成绩来。

黑泽先生认为梅甘娜RS 275 Trophy R的轮胎为它动态表现做出了贡献，这也是梅甘娜RS 275 Trophy R更快的原因，两天测试的车性能等各参数都很接近，只有轮胎有显著的差异，一个是赛道用胎，一个是日常用胎。

另一方面，思域Type-R的轮胎不是特别针对赛道，抓地性能不如梅甘娜RS 275 Trophy R，但是在公路上的行驶能力会比梅甘娜好一些.另外，思域Type-R采用了后扭力梁悬架，所以不太安定，于是需要安装尾翼增加一些下压力，但是带来的结果就是在过弯时会有些转向不足的倾向。

另外在发动机动力上，黑泽先生觉得动力越大，在高速弯众多的纽北更有优势，可以在高速弯道上赢得不少时间。

最终结果不难看出了筑波最速前驱车非梅甘娜RS 275 Trophy R莫属，原本被易车网挑选作为思域Type-R对手的高尔夫R，直接日本媒体被冷落为配角，他们认为高尔夫R这么落后的成绩，主要还是因为重量与那两款车差太远。

黑泽先生觉得高尔夫R相比那两款车拥有更好的公路驾驶感受，中谷先生认为高尔夫R的2.0L直4涡轮发动机搭配四驱系统，有着和三菱EVO差不多的公路设定，可以在公路上全天候发挥稳定的动力性。桂先生也同样觉得高尔夫R的涡轮不错，反应速度很快，加速很快但入弯前要提前减速。另外弯中表现的非常稳定。

最后，日本媒体Carトップ放上黑泽元治驾驶思域Type-R的最快单圈视频，他已经75岁了，而且有十年没跑过筑波赛道了，但是依旧能在筑波做出不错的成绩来。

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