日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。人见光夫以数据说话，根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA 3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km;如果按照日本现在的发电方式进行计算，电动汽车几乎没有意义，与2011年福岛地震前相比，2015年发电二氧化碳排放增加大约15%，所以只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。

目前，网络上已经有不少专家、官员，从技术、政策以及发展侧重点侧面驳斥“人见光夫”的说法。

在笔者看来，中国发展新能源技术并非单纯的以解决大气污染为首，而将汽车、化工、材料、加工等与西方存在较大差距的传统工业，和光伏、储能等新能源体系产业有机的结合，以此获得中国工业结构优化并缩短相关技术差距为主。

丰田油电混动技术已经应用到日本陆军混动突击炮上。

日本作为传统汽车工业强国，在基础工业、汽车工业、动力多元化方面有着几十年的技术储备。这点，从1997年第一代混动汽车丰田普锐斯量产，并热销至今就可以佐证。就在全球极具能量的欧洲、美洲、和亚洲(以中国为主)市场开始普及纯电动(油电混动)汽车时，日本丰田、本田则开始使用燃料电池为主导的全新动力体系新能源汽车量产。

欧洲车厂以发展柴油技术用以降低油耗(但大众排放造假被曝光后，柴油技术或将走向没落);美国车厂则将插电混动与纯电动作为主攻方向;日本车厂(以丰田为代表)掌握混动技术专利同时，将燃料电池技术商用化，借以在新能源技术领域拥有多元化的话语权;而中国市场则处于政府指导下，“多车厂、多渠道、多技术方向的各自为战”式发展。

比亚迪制造的新能源车2015年全球销量突破50797台。

日本马自达技术工程师只是单纯强调在现有技术状态，用汽油机也可以获得更出色的CO2排放，以此解决环境污染问题。但是，中国传统汽车工业落后于欧、美、日车厂的差距起码10年。自改革开放以来，中国政府一直希望一汽、二汽、等国企靠“市场换技术”。实际上，市场拱手相让了，技术换来的状态并不能让政府满意，反而曾经辉煌无比的国企车厂沦落为外资车企的代工厂，巨额销售利润与售后利润全部流回资方。而中方只是靠低廉的人工费“苟延残喘”。

2010年之前，中国汽车市场一直是合资车企的天下，一台简配一汽捷达售价高达14万元。

2010年之后，中国汽车市场上“自主品牌”雨后春笋般涌出，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的车型上市后，逼迫合资车厂在产品技术、车型配置与销售价格层面让步。无形中，自主品牌越做越强，挤压了合资车的市场空间并降低了利润率。

2014年之后，中国政府力推以纯电动、油电混动为主的新能源车及全产业链，作为经济改型产业结构调整的重要一步棋。这意味着中国政府只是利用“新能源”作为踏板，进行产业格局调整。

综合2015年，中国政治、经济、军事等实际情况研判，在煤炭行业持续走低(产煤大省山西因煤矿不景气，导致全省经济下滑)大前提下，止住经济下滑常态化，利用自己“内功”改善“产能过剩”带来的经济结构不合理负能量，将是政府重点解决的问题。新能源技术及全产业链的发展，首先可以缩短与西方国家汽车工业(及延伸而来的多门类科学)差距过大的劣势。并扶持中国本土汽车工业同时，降低石化资源消耗、改善大气环境等实际问题。

但归根结底看，中国政府力推新能源，还是要加强国家安全态势，通过降低石化资源进口依赖度，靠火电(间接大搞煤炭售价)、靠水电(增加基建)缓解高峰用电需求(电动汽车利用波谷充电，不存在增加火力发电制造额外污染问题、反而波谷充电是利用原本浪费的电量);增加民用市场电动汽车占比，降低石化自由需求(节省的石油用于战略储备)。林林总总，换来的是中国在未来2-3年降低石化30%石油消耗。

日本、美国、欧洲等车厂，因为在传统汽车工业、新技术研发和储备上占据不对称的优势。无论发展那种节能减排技术都将不会受到损失。但是中国，如果在“弯道超车”过程中出现了“点亮科技树”的偏差，或将影响未来50年工业发展大方向和国家安全大战略。

至此，笔者所向表达意思已经很清楚：

中国发展新能源，并非单纯的节能减排、治理环境污染那么简单，而是将国家安全、战略态势、产业调整、技术发展融为一体。最终目的是摆脱欧美日工业强国对中国市场的控制与掣肘。当然，发展新能源汽车就是绕过处于发展瓶颈的传统汽车工业来降低环境污染。

如果按照日本马自达技术工程师所说，利用传统内燃机技术的提升来降低燃油消耗和尾气排放，在成本与周期以及政治态势层面根本不符合中国利益。笔者不否认，从技术角度看日本马自达技术工程师阐述的原理并没有错误。但从政治角度看，中国发展电动、混动技术，是符合中国国情与国家安全态势。

直白的说，中国未来汽车工业必须建立在以国企与自主品牌为主基础上，发挥占据绝对优势的新能源汽车及全产业链，与汽车强国相抗衡。无论电动汽车，还是混动汽车，势必依靠中国自己的北汽、上汽、比亚迪等中国具备强劲实力的核心车企。而不是丰田、本田、马自达、大众、通用等外来车企。