作者 /李安定

吉利知豆，国内获得上牌资格中车内空间最小的电动车：但是在我看来，知豆又是市场空间最大的电动车。先立足欧洲，再畅销国内，定位精准，亲民务实，与高大上直至草根电动车的竞争中另辟蹊径，获得一片潜力宽广的细分市场。

春节期间，笔者和吉利知豆掌门人鲍文光进行了广泛交流，话题涉及知豆何以在国内和欧洲取得成功；涉及当前对于电动车的一些流行误区：比如续航里程是否应该成为电动车的追求；背着沉重的电池日常出行是否还有效率可言；电动车的使命是全面替代汽车，还是“微行”理念下的补充；如何应对当下出现的“充电桩恐惧”。

李安定： 现在说到某个品牌电动车的水平高低，往往拿续航里程数说事。其实电动车续航里程的延长，主要不是靠技术，而是电池总量的增加堆出来的。 续航里程500公里的电动车，起码要背一吨重的电池。电池价格昂贵，提升续航里程说到底，是要消费者买单的。

鲍文光： 电动车的续航里程主要是由电池容量、重量、传动效率、摩擦系数、风阻系数等几个方面决定的。在目前的技术条件下，决定续航里程的核心要素就是车载电池的容量。电池成为电动车成本的大头，这也是目前续航里程高的电动汽车，价格居高不下的主要原因。

事实上，即便如北京上海这样的超大型城市，绝大多数消费者每天出行半径也不会超过 100 公里，因此，现在销售的吉利知豆2 型具有180 公里的续航能力对他们来说已经足够。对这些消费者来说，白天开车出行、晚上回家充电，完全满足日常出行需求。 当年手机广告号称电池待机可以长达7天，乔布斯的苹果手机出来，理念变了，每天白天使用，晚上睡觉时充电。手机不用背一块砖头厚的电池了，才能越来越薄。

由于吉利知豆续航里程控制在合理范围，节省的电池成本让知豆的售价在政府补贴后，只有5万元上下。知豆2作为国内最便宜的电动车，却拥有先进的语音识别系统、每月500兆免费流量，9英寸触摸屏、语音导航、倒车影像、一键启动等高配置。消费者获得更大的实惠。

在意大利佛罗伦萨分时租赁的政府采购竞标中，知豆以节能环保和完全达标欧洲安全标准战胜了大众up！、奔驰smart等名牌车型获得政府批量采购。在米兰、比萨，以及刚刚在罗马等城市，租赁公司总共采购吉利知豆超过两千辆。

李安定：续航里程越高的电动车，能耗效率越低。这一点往往被人们忽略。车上背上几百公斤电池出行，如同上街打个酱油，却要背上一个星期的口粮，无疑是极大的浪费。 知豆如何看待这个问题。

鲍文光: “轻量化”，是知豆“微行”理念的一个关键前提。微行的核心在于满足消费者日常出行的实际需要，抛弃冗余且无用的参数，知豆集中精力把短途出行体验做到极致 。

事实上，在全球电动汽车行业，电池重负都是影响出行效率的主要因素。 因此“度电×重量系数=公里数”也成为电动汽车行业的技术发展方向：传统汽车是根据消费者需求选择排量，电动汽车则应根据出行半径选择续航里程。如果日常一次行驶二三十公里，选择续航里程为60公里的电动车足够了；有行驶五六十公里需要，选择100公里的电动车就可以；需要跑150公里，就要一辆能跑250公里的电动车。

目前，同样耗一度电，特斯拉可以跑 5 公里，国产主流纯电动汽车可以跑7 公里左右，而知豆的行驶里程则超过10 公里。特斯拉的技术无人质疑，问题出在电池背得太重。 在同样满足消费者出行半径的情况下，轻量化的知豆更符合电动车的使用需求。研发中的下一代知豆，会进一步利用轻量化技术，提升出行效率，贯彻轻小、短途的微行理念，到 2020 年，吉利知豆的目标是充1 度电跑15 公里，这也将成为微行理念发展过程中的一个重要里程碑。

李安定： 在弯道超车的憧憬下，国内一些人士强化着电动车将在不远的未来将全面替代汽车的预言。而我近20年来关注全球电动车的发展，除了少量追求高性能的天价豪华电动跑车，小型，短途，环保，高效能成为量产电动车的主流。国际汽车和新能源车专家的共识是，电动车只是全球新能源车众多探索中的一个选项，纯电动车全面替代汽车是无稽之谈。 到2020年，纯电动车的总销量不会超过世界汽车产量的百分之三到五。

鲍文光： 汽车市场的需求是多元化的。现在消费者很钟情SUV，但是开上一辆宝马X5去打酱油，人们隐隐觉得不划算。知豆出现了，节能、环保、小巧、安全、智能互联以及人机交互，把各种新的潜在需求激发出来了。

在国内，知豆就是要把潜在细分市场的需求激活，在城市内作为私家车及公共交通系统最后一公里的补充。花四五万元买一辆知豆当第二辆车，将成为中国城市人的新选择。

吉利知豆的定位不以成为省际、城际交通工具为目标，也不会寻求取代传统汽车的市场的地位。微行理念的未来在于开发城市出行的增量市场。随着高铁、航空等长途出行线路的不断完善，短途出行将成为电动汽车撬动市场增量的最佳支点。可以说，谁能最大限度满足短途出行的用户体验，谁就掌握了电动车市场的主动权。

李安定： 去年以来，电动车在政府政策和财政双重鼓励下，市场前景喜人。但是随着电动车销量的增长，私人充电桩安装无望，社会充电桩建设跟不上需求，充电难的问题浮出水面。“ 充电桩恐惧症” 可能会继“ 里程恐惧” 之后，成为一个新热词。 知豆作为一款微型电动车，对此有什么独特的应对方案？

鲍文光：我主张电动车要像手机一样可以在家里在任何插座充电。16 安培，甚至10 安培插座就够了。 与上百安培的超级充电桩不同，知豆以用户体验感和市场需求为导向，内置了2千瓦小型充电机，可以接驳到民用插座，用户每天在自己家里进行慢充，不但绕过“充电桩恐惧症”，低电流还可以延长电池的寿命。

当然，想要真正解决“充电桩恐惧症”还需要社会各方的共同努力：知豆计划今年建设10万个符合国家标准的智能充电桩，全面覆盖消费者出行热点地区及全国的400多家门店和2300多家服务点，从而让充电桩布局满足消费者日常出行需要。

同时，我们也希望国家电网能够进一步对社会开放，让“国家建桩”变成“全民建桩”：通过“市场的手”迅速完善充电网点布局，让充电变得像打电话一样简单，如此一来，制约电动汽车发展的“充电桩恐惧症”问题就能够得以解决。( 作者：李安定 系新华社高级记者 网通社社长 )

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