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【汽车点评·技术解读·原创】

有时候，我们总爱说一些车厂或者一些汽车品牌拥有何种的性格（或者风格）。比如说，本田有什么性格、马自达有什么性格、斯巴鲁有什么性格之类。但对于很多厂商，似乎很难用明朗的语言概括出其拥有一种什么性格。比如说，几乎没人能说出巅峰时代的福特有什么性格，也很难说出迄今为止的通用有什么性格。原因无他，他们的产品线都太过庞大了，涉及的汽车门类也太过多了一些。

丰田也是如此。作为今日全球最大的汽车厂商。很难说出丰田自动车株式会社这家公司的产品有什么性格——好吧，虽然因为大多数的我国消费者，能够接触到接触的丰田车型的门类过少，对车辆了解也经常不太深，导致很多人把丰田说成是中庸的——确实颇有点中庸色彩的注重实用的花冠是丰田；某种程度上可以说成是混合动力车中的花冠的普锐斯，是丰田；有着压倒任何同级车的高成本内饰，行驶舒适，但实际赛道性能一点不弱的皇冠，是丰田（嗯……我说的是日本版，你懂的）；全球量产车中，今天唯一还保持着近乎全手工的制造方式、定位为“要人车”，而非通常意义的“豪华车”的Century，是丰田；

丰田自动车名古屋本社（另有东京本社）。图右旗帜为丰田自动车社旗

叱咤日本和北美运动型车市场几十年，斩获过无数拉力赛事冠军，和宝马3系赛车们一起保持着澳门东望洋大赛包揽冠亚季军的次数记录的Celica，是丰田；有怪物一般的动力方面改装潜力的Supra，是丰田；强调驾驶乐趣的86，是丰田；以可靠耐用到近乎超越想象著称的商用车海狮，是丰田；穿越荒芜地带的最好选择，兰德酷路泽，是丰田；

Century。没错，这个现时下全球唯一的近乎全手工制造的量产车，是丰田研发制造的。恐怕在今天这个几乎每家车厂都在嘟囔着成本控制的年代，也就只有丰田有资格制造这种部品成本占售价比例超过正常范围数倍的车型

有着完全超乎正常民用越野车水平的越野能力和耐用度的MEGA Cruiser，是丰田（没错，你要在民用车范围内找一款这些领域彻底压倒兰德酷路泽的车，那么就是这货了）；曾经轻易席卷了北美豪华车市场的雷克萨斯LS是丰田；疯狂而不计成本的雷克萨斯LFA Nur Pkg也还是丰田……

MEGA Cruiser，这个让兰德酷路泽的越野性能和可靠性表现都相形见绌的家伙也是丰田

哪怕仅仅看丰田自动车直接持有的三个品牌，丰田、雷克萨斯、Scion，他们就已经造过太多太多种类的车型。如果再加上丰田自动车伞下的其中两家连结子会社（所谓连结子会社，大致可以理解成持股超过50%的子会社），主要研发和制造所谓轻自动车的大发工业和主要研发和制造较为大型的商用车的日野自动车……丰田的产品线不仅是全球汽车业各个公司当中最大的，甚至也覆盖了几乎所有现有汽车门类。

开启了混合动力时代的普锐斯，当然也是丰田

如此一家车厂，恐怕只有巅峰时代的通用和福特可以完全的相提并论。自然，没法去说出丰田的车有什么样的性格——这家公司本身就拥有大的近乎让人惊异的研发部门，去不断研发各类完全不同性格的车。

由来自TRD的基本没接触过民用车的赛车工程师们为主导研发而成的雷克萨斯LFA Nur Pkg，当然还是丰田

而为了给这近乎无数种车型提供动力，这家公司自然而然的，研发了近乎所有可能的动力装置……