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【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系史谈》第4期: 不论是对于三菱自动车这家公司,还是对于喜爱三菱的各类车型的车迷们而言,1982年5月7日,都算得上一个值得纪念的日子。这天,初代帕杰罗正式面世,同日开始在日本市场贩卖。往期回顾:点击查看第3期文章——三菱帕杰罗车系史谈(前传)
和稍早时候出现的MINIvan类车型,三菱DELICA STAR WAGON一样,初代帕杰罗基于当时在日本、北美和东南亚等地区广受好评的紧凑级皮卡车型三菱FORTE(海外市场称作三菱L200)的底盘开发。因此,在悬挂系统上,最初也直接沿用了三菱FORTE的设计,前悬挂为双摇臂悬挂+螺旋弹簧、后悬挂则为钢板弹簧车轴式悬挂,以坚固耐用、即使损坏也容易维修为特征。
△ 初代帕杰罗,帆布车顶短轴距版
最初发布的初代帕杰罗只有2.3L排量的4D55型涡轮增压直列四缸柴油机(最大功率95ps)、2.3L排量的4D55型【注2】自然吸气直列四缸柴油机(最大功率75ps)、2.0L排量的G63B型【注3】自然吸气直列四缸汽油机(最大功率110ps)三款发动机和两种车身样式(有可拆式帆布顶棚车型和金属车顶车型,但均为三门双排座设计)可选。
△ 初代帕杰罗最初仅有三门、帆布顶篷的样式,其两个后排座椅也是可折叠的、乘客相对而坐的样式,可以说是完全意义上的工作用车,甚至在日本当地,也被登记为“货物车”,而非“乘用车”
另外,此时的帕杰罗实际上按照日本当时的车辆登记法规,并不属于真正意义上的乘用车,而是和三菱FORTE一样,属于“货物车”,前排座椅后的两个后座就像很多
△ 初代帕杰罗,帆布车顶短轴距版
换而言之,最初的帕杰罗完全是一款彻底硬派的工作用车,并没有太多考虑乘用方面的需求。而当时,帕杰罗在日本的购买者,基本也是林业从业者等需要使用越野车作为工作用车的用户,极少有普通消费者购买。
【注2】不同于其他大多数日本车厂,三菱自动车的机械结构基本相同、缸径和冲程以及排量相同的发动机,不论其进气形式为自然吸气、涡轮增压或是机械增压,均使用同一个番号,在发动机番号上不做专门的区分。因此,为避免混淆,坊间车迷经常将涡轮增压型号非正式的称为“T”版,比如这里提到的4D55型柴油发动机,其涡轮增压型号就曾被非正式的称为4D55T。另,本文中一律使用三菱自动车的官方番号来称呼发动机。
【注3】此型发动机即为大名鼎鼎的4G63系列发动机的日规型号的最初名称,和其他早期4G63发动机实际上机械构造完全相同,只是名称不同,1980年代中期左右,三菱才将日规车型的发动机番号统一成新的命名规则。
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