年轻不代表稚嫩，硬汉也不一定就是年长。普京常被人们称作硬汉，而谁又敢说年轻的解放军战士中没有硬汉？所以，硬汉不论年龄与资历，只要有着一颗硬汉的心与相对的实力即可，今天的主角就是那么一位硬汉，只不过它还很年轻。

长安福特相信您已在狂轰乱插的广告中耳熟能详，但提起江陵福特，我想很多人还都不太了解，其实这是一个已合作20年的合资厂商。这20年来，江铃福特旗下却始终只有全顺一款商用车型，在乘用车领域一片空白。此次撼路者的引进，标志着福特与江铃的合作开始从轻型商务车扩展到了乘用车领域。

在2014年的北京车展上，福特正式发布了全新Everest概念车，而其量产版车型则于2014年11月的广州上首发亮相，并正式公布其中文名称为 “撼路者”。自第一代EveresT2003年登场以来，这已经是福特Everest的第三代车型，基于2012年发布的福特新一代Ranger皮卡平台打造。它是一款主要针对东南亚市场开发的中型 SUV，在未来上市之后仅仅在亚太地区，它就会被推到包括中国、澳大利亚、东南亚等9个国家和地区。

目前在亚洲市场上撼路者将会在福特泰国工厂、福特印度工厂以及位于我国江西南的昌江铃福特小蓝工厂生产。福特将会针对各个国家的不同情况，在车型、配置、调校等等方面进行调整。所以我们也不太用担心撼路者在国内市场上会出现水土不服的情况。

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这位硬汉出自澳大利亚福特亚太设计中心，撼路者项目在立项之初，就本着以满足亚太地区消费者的需求为目标，进行了长时间的调查研究，最终的结果是，亚太地区的消费者对于心目中理想的SUV有着如下要求：外观方面既要表现出强悍和粗犷的精神，又要有精致的细节；车辆行驶在路上需要霸气十足且有强烈的存在感；尽管身形健硕，但还需要有良好的舒适性以及燃油经济性。

纵观前脸，如果说锐界是个精神十足的小伙，那撼路者绝对属于硬汉那一类。虽继承了福特家族化前脸造型，但相比锐界所打造出的那份精致，撼路者更加粗狂的车头线条和前进气格栅，无疑在向路人证明着它是一款非传统意义上的城市SUV，说白了就是，哥的竞争对手是帕杰罗乃至普拉多，咱们不在一个level上。

好了，既然不在一个level上，那下面的篇幅中笔者就不拿你跟城市SUV相提并论了。先说说车身尺寸，撼路者长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm。相比竞争对手三菱帕杰罗・劲畅的4695*1815*1790mm，轴距2800mm。和普拉多的4780*1885*1845mm，轴距2790mm。都占有不小优势。尤其是普拉多，在轴距上相差60mm，希望这差距能切切实实的体现到空间之中。

下面我们来罗列几个数字，首先，撼路者的涉水深度到达了800mm，要知道目前市面上大部分主流的硬派SUV一般都在700mm的水平线上。其次， 风阻系数仅为0.389。长了一副如此硬汉阔气的前脸，还能有如此的风阻系数，实属不易。

身粗犷心也粗犷那是流浪汉，身粗狂心细致的才是硬汉，福特为撼路者配备了4颗前雷达和2颗泊车辅助探头。以便方便自身庞大身躯给驾驶员带来的困扰。

随着进气格栅造型走势而设计的前大灯颇有心意，自然不做作。LED日间行车灯、大灯清洗、带透镜的近光灯一应俱全，唯独还差个氙气大灯。在车玻璃上方，集成了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和自动远光灯切换系统。可见福特已经把先进科技运用到了撼路者身上。

除上述这些。在体现越野能力的最小离地间隙、接近角、离去角上，撼路者分别为225mm、29.4度、25度。其竞品帕杰罗・劲畅的数据为215mm、36度、24度。普拉多的数据为220mm、31度和24度。

考虑到亚洲人的身高因素，撼路者为其225mm的离地间隙配备了车门踏板，同时在A柱和B柱上加装了稳固的安全把手。这在帕杰罗劲畅上是没有的，当然，锐界上也没有。但在普拉多上，这个把手是存在的。细节之处见真章。

贯穿车顶的银色行李架也为整车增添了一丝活力。据厂家人员介绍，撼路者的车顶载重能达到100kg。可见其车身钢板的刚性。不过似乎国人对将行李物品放置在车顶并无兴趣或是说习惯。

跟车头一样，尾部的设计依然以圆润为主，典型的美式SUV风格。中央粗壮的镀铬装饰条印有EVEREST字样。这也是美系车向来的喜好，还记得当年的老款君威君越，屁股后面干脆省去了品牌LOGO，以英文字母Buick加以替代。说到这儿，突然发现，撼路者并没有画蛇添足般的为车身附加很多镀铬件，除了进气格栅和尾部这一条外，其他都以哑光银色的形式出现，低调不浮夸，挺好。

尾灯与这条镀铬相连接，跟车头一样，自然不做作。LED光源现如今也不太值得拿来炫耀了，就如笔者我那天去网上买电灯泡，才发现目前已经很少能见到非LED光源的了，换句话说，想买非LED的那得找。可见LED，也就是发光二极管的推进速度和成本的直线下降是如此之快。汽车上也同样如此，当每个厂家都在用也就便宜了，响应速度快，寿命长还更亮，关键是使用成本不一定比卤素要高。

后保险杠下方的银色护板与车头相呼应，上方装有雷达探头，但位置有点靠上，对探测地面低矮物体不太有利。具体结论还要等评测车到达编辑部，再为您呈现具体的体验数据，敬请关注新浪汽车―购车指南栏目。

名副其实的硬汉称谓进一步体现在了轮圈上，就好像六把粗壮有力的大扳手，配合固特异御乘系列的265/50 R20规格轮胎，较厚的胎壁对舒适性的提升将起到一定作用。市场售价约1300元一条。

内饰风格跟外观保持了一致，T型中控台简洁明了，不同于翼虎或是锐界的，平直的线条体现出的只有硬汉风格，看看牧马人、奔驰G级、普拉多等车就能明白，有的时候对于这种车型，没有曲线的内饰设计反而会更显高档。

四辐方向盘是该类车型的常客，跟稳重的内饰会比较搭。虽说硬派，但跟牧马人那种的追求极致还有所差距。你能在方向盘的左边找到控制定速巡航的按键，右侧摸到控制音响的按钮。手感上还能享受真皮材质所带给你的细腻与豪华感。

跟蒙迪欧几乎相同的仪表造型，中间为机械式时速区，两侧分别是彩色液晶显示屏，调整按键位于方向盘上，左侧显示车辆信息，右侧被多媒体系统所占据。要我说，就连锐界这样的城市SUV用的还都是传统仪表，撼路者实在没必要整个电子形式的，这样一来反而感觉怪怪的，和整体风格不搭调，违和感也就因此而生了，属于费力不讨好类型。

福特品牌在内饰装配工艺和用料上向来不是特别出色。这与福特和长安都脱不了干系。所以此次特意留意了下该车的内部细节。中控台采用了皮革来包裹，白色缝线工艺倒还细致，只是手感偏硬。此外在装配工艺和手感按钮上，这台车也没有让我找到什么致命缺陷，没有缝隙过大的问题，按键及旋钮质感也很棒，在该级别绝对算是中等偏上的水平，比三菱帕杰罗・劲畅要强，跟普拉多比还有提升空间。

看到电子仪表的时候我就在担心，中控操作区域可别学了蒙迪欧那触摸式，操控感受也是醉了，想要按键得先寻找，然后还不一定一次操作成功，可能时间久了会习惯，反正刚上手会让你不太适应。不过好在撼路者没有再一次冒险尝试，机械式按键配合中控大屏幕显得相当协调，操作上也十分便利。上方的8英寸彩色液晶显示屏采用的是福特的SYNC 2 系统，相比第一代强化了语音操作功能，与手机的蓝牙连接也比前一代更加方便。驾驶员可通过触摸屏幕、发出语音指令或是通过方向盘上的按键进行操作。

跟众多超跑豪车喜欢将LOGO印刻在座椅上一样，撼路者对这个似乎也情有独钟，不仅车外有，车内手套箱上方的黑色塑料面板上也印有车型英文名。对车主而言，这是满满的存在感，对乘客而言，尤其是不了解该车的朋友，有利于强化人们对撼路者的印象，提升知名度。一举多得的聪明方法。

有些要么主驾驶没化妆镜，要么副驾驶没化妆镜，要么没化妆镜照明灯的鸡贼车型不同，撼路者做到了主副驾驶都带化妆镜。注意！且还都安装了双照明灯。我不知道一个镜子究竟能花多少钱，一个照明灯又产生了多大额外成本。但在越来越同质化的车企和车型面前，以后拼的可能就是这些所谓的细枝末节。

品味的差不多了，当我系上安全带，在驾驶之前想要调整后视镜时，却找不到按键所在，最后在方向盘左侧发现了它的存在，操作形式跟福特其他车型无异，带后视镜电动折叠。只是放置的位置有点非主流，不如车门处用着顺手。

储物空间方面，撼路者给人的感觉正如前面提到的，一切都是那么实在贴心。全车储物格设计合理，且每个都很大，放置物品得心应手。

后排独立空调可以自主手动调节开或关。还配备了12V电源接口和一个230V电源接口，方便后排乘客对移动设备进行充电。

翼虎的2.0T搭配6速双离合给人的感觉很轻盈，正常转速区间内都能保证动力的随叫随到，觉不拖沓。但话又说回来，翼虎的整备质量只有1600kg，而眼下这款撼路者不论体型还是重量都要大它好多。挂入D挡，踩下油门，相比翼虎的迅猛，撼路者则相对保守了很多，也可能是由于车重的原因，起步不会像翼虎给人有点窜的感觉，更易于掌控，尤其是在拥堵路段。但也不能这么乏味不是，切入S挡，随着转速的拉升，瞬间扭矩的增大还是比较明显的，尽管2.3吨的车重算得上是个庞然大物（相比2.0T动力来说）。但188kW的最大功率和360Nm的最大扭矩还是比较可观的，相比翼虎和锐界的180kW、350Nm略有提升。除了发动机，这款来自ZF的6速自动变速器也有些年头了，一直搭载在纵置发动机车型上，此次出现在福特国内唯一一款非承载车身撼路者上，也侧面说明了撼路者是一台搭载了纵置2.0T汽油和2.2T柴油发动机车型。这款6速手自一体变速箱除了不是长安福特车型上常见的挡把侧加减挡外，在换挡感受上基本没差别，变速箱能很聪明的领悟到驾驶员的思想及初步行动，然后它就全权接管了后续的事情，该升挡降油耗就升挡，该超车或想疯一把时，它也会乖乖的将档位退下，虽比不上同级别双离合那般迅雷不及掩耳之势，但也算是尽职尽责。

撼路者装备电子助力转向系统，在城市低速行驶时转向较轻，驾驶起来并不费力，而在高速巡航时方向也会有较为明显的加重。一切都跟源自皮卡底盘的Ranger不同，看来福特为了撼路者的公路行驶性下了不少功夫。既能越野开起来也要足够便捷才是最棒的。

跟锐界一样，江铃福特撼路者同样配备了ANC主动降噪技术。两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。ANC技术采用的也是这种降噪原理。通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号。当噪音信号（发动机）和抑制噪音信号（音响系统）交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果。

四驱系统才是这位硬汉最富有诚意的地方。采用的是博格华纳的TOD四驱系统，目前市场上大部分同类车型也都在使用这套系统。该系统的最大特点是可以很好的平衡车辆油耗和通过性能。在保持不错通过能力的前提下，还能够有良好的油耗表现。

博格华纳的TOD四驱系统同样有着众多版本，撼路者采用的是高级版TOD双速分动箱，也就意味着其拥有低速四驱模式。据悉，它的扭矩最高可以放大2.48倍，跟哈弗H9相同（使用的同一种东西）。通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。想要轴间的限滑需按下四驱锁止按键，从而固定前后的动力分配，而轮间限滑则是通过电子制动的方式，由电脑自行做出判断。

在行驶过程中，ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。然后根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比分配到前桥和后桥。一旦ECU检测路面异常或驱动轮打滑时，分动箱便会在两轮和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预。

要让我说撼路者的越野水平，仅仅是比汉兰达等城市SUV稍好，但跟专业级越野能手相比还有一定差距。算是比下有余，比上不足那种。跟城市SUV相比，低速四驱、非承载式车身、粗壮防倾杆组成的前双叉臂悬架、227mm的最小离地间隙、29.5°接近角与25°离去角都能谈上很久。但劣势却又非常明显，多片离合器分动箱连续超强度工作的耐久性不能保证，容易因过热而失效。

TMS路况实时管理系统福特SUV上的常客，也是豪华品牌SUV的象征。它具有四种驾驶模式，分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下，电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。

撼路者的推出最大意义也许不在于车型本身，更在于福特东西战略的大幅提速。众所周知，有南北大众、南北丰田。此前，福特在华乘用车业务完全依赖位于西南的长安福特，而如今位于东南的江铃福特加入后，将会对福特整个在华的战略起到很大的提升。

回到文章题目，虽然有着不错的越野性能，能称之为硬汉，但它还确实还太过年轻。首先就是品牌上，福特的号召力毋庸置疑，但跟江铃合作就不太好说了，考量一款车型是否成功，一个最重要的指标就是是否能够获得市场认可，渠道建设则成为了首要任务。这点是撼路者的短板，车再好没网点售卖，没网点保养也是瞎掰。希望厂家尽快把网点布局好，才能有个好销量。

其次就是产品定位，从撼路者26.98-36.98万元的预售价来看，36.98万的最高预售价恰好是普拉多最低配的价格，而26.98万的最低配预售价却比普拉多的最低配低了10万元。低价高性价比正是目前撼路者所需要的，也是新手打市场屡试不爽的招数之一。除了普拉多以外，笔者认为广汽三菱的帕杰罗・劲畅、哈弗H9都可以算得上是其竞争对手。这几款车型在价格上相差不大，同为偏越野的硬派SUV，同样都提供7座车型，同时也都使用的非承载式车身。帕杰罗・劲畅虽然越野没什么问题，但老旧的内外设计让一般消费者提不起兴趣，除非你是三菱粉丝。哈弗H9在四驱形式上和撼路者最接近，出色的行驶质感和较低的售价是长城赖以生存的关键。相比帕杰罗・劲畅和普拉多，个人感觉哈弗H9对撼路者的威胁最大，毕竟价格低廉。现如今，长城的越野已基本不输合资品牌，而撼路者的定位又不是普拉多那般高高在上，接地气的价格策略想威胁普拉多，那价格更低的H9势必也能让撼路者感受到销量被分摊的压力。所以说，这位年轻的硬汉虽然各方面都还不错，但初生牛犊的它还需要不断的磨练，才能最终成长为一位真正的硬汉。