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【 汽车点评 试驾 原创 】

此前我们曾对丰田RAV4和福特翼虎进行了详细的静态对比体验，两车不同的风格取向给我们留下了深刻印象。（回顾上期“强强对话 静态对比丰田RAV4/福特翼虎”可点击下方文章链接图片进行阅读）这篇文章我们将进一步带大家深度比较两车的性能，这其中涵盖了公路性能测试和越野体验两个环节，通过此次对比希望能增加读者对这两部车的认识。

作为城市SUV车型，需要面面俱到才能受到消费者的认可。而这其中公路性能和越野性能又占有很大比重。于是我们来到了专业的汽车测试场地，通过实际测试的方式带大家了解这两款车在各个环节的真实表现。

丰田RAV4和福特翼虎在动力环节采取了截然不同的方式。RAV4搭载了一台较传统的2.5L Dual VVT-i发动机，而翼虎则搭载了一台2.0L Ecoboost GTDi涡轮增压发动机。单从参数表现上来看，翼虎的动力性能更为强劲，扭矩输出达到了350N.m之多。反观丰田RAV4则中规中矩，达到同级主流水平。

变速箱方面，两车的规格相差不多，均配备有6速手自一体变速箱，并提供有S挡。但从使用习惯上来看，翼虎的手动加减挡的按钮位置在挡把左侧，不太符合日常使用习惯。RAV4在这方面显得保守许多，操作也很简单。

两车场地对比测试：

丰田RAV4

▲在0-100km/h测试环节，丰田RAV4起步感觉动力稍显不足，伴随着转速逐渐攀升，动力线性爆发，整个过程没有突兀感。

▲考虑到车辆舒适性因素，车辆的悬挂设定偏软，这导致刹车点头现象较为明显。

福特翼虎

▲2.0L Ecoboost GTDi涡轮增压发动机可提供强大的扭矩输出，在0-100km/h测试的起步阶段便能获得十足的推背感，并且随着速度不断上升，动力衰减并不明显。

▲翼虎的前悬挂设定似乎比RAV4还要软，重刹后车辆前倾非常明显，车身姿态控制得不够好。

丰田RAV4的SPORT模式增加了DTC（动态扭矩控制技术），这套技术可根据车辆的转向角度和节气门开度，在VSC车身稳定系统的帮助下主动把更多扭矩分配到后轮，与此同时，EPS电子助力转向系统的效果也增加20%，从而增加了车辆的循迹性。这对于车身尺寸较大的SUV车型而言是个非常实用的技术装备，也是同级别SUV车型所不具备的。

▲由于有DTC（动态扭矩控制技术）的存在，使得RAV4在18米绕桩环节变得异常轻松。每次入弯都能感觉车辆有着出色的循迹性，物理极限很高。

翼虎由于车辆自重较大（整备质量1756kg），使得车辆绕桩过程灵活度不高。但好在车辆底盘调教较为运动，每次出弯后都能获得悬挂的足够支撑，这对于提高车辆极限有着积极作用。

▲翼虎自重较大,车辆在绕桩过程中表现得灵活度不够好。但好在车辆底盘调教较为运动，每次出弯后都能获得悬挂的足够支撑，使得车辆的极限很高。

RAV4绕桩过程表现得很灵巧，甚至你不会感觉是开着一部SUV，配合全新加入的DTC更是增强了车辆在极限情况下的循迹性，精准的转向使人对它操控性很有自信。翼虎则有着运动性较强的底盘调教，悬挂的支撑力度足够好，方向盘的回中力也很强，绕桩过程不拖泥带水，只是在整备质量上翼虎偏大，有些拖了后腿。