腾势汽车是由比亚迪和戴姆勒汽车合资成立国内高端电动车品牌，目前旗下拥有一款“腾势EV”纯电动车型。进入9月份以来，腾势汽车的整体销量不断增长，11月更是刷新了国内中高端纯电动汽车的销售记录，达到715辆。对于新能源车明年的销量展望，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆向网通社表示：“今年新能源汽车行业实现了2.8倍左右的产销增长，估计到年底数据出来后应该能实现将近3倍的增长，至于明年增长的情况，我们认为也是以倍计算的。”

上海、广州新增公共充电桩160个

网通社： 对于纯电动汽车大家最关心，一是充电桩，基础设施的建设，另外就是续航里程，关于技术层面的。所以特别想了解一下，腾势有哪些优势？

胡晓庆： 今年整个新能源汽车市场变化非常快，可以很明显的感觉到，一方面，是企业和产品的准备，另一方面是政府政策的推动，还有消费者对相关事物的认知越来越成熟。

对于充电问题，在北京的公共充电桩我们能用的就已经有300多个了，而在2016年3月前，腾势还将在上海和广州新增160个充电桩。我们还是主推自己装的充电桩，其次是公共充电桩作为补充充电的方案。

关于续航里程我们做了很多测试。在夏天，我们有个行动叫“光电”，就是把车充满电然后跑到没电，测试续航里程最多能达到多少，我们在夏天跑得最好成绩是400多公里。在日常实际的使用情况来看，腾势在常温状况下，实际续航里程可超300公里。但是在冬天的续航里程，大家就会有疑虑，我们今天在北京实际做的续航里程测试，开着空调、音响、堵车、跑高速，实际的里程成绩是230多公里，并且是没有选择省电模式下的表现。

腾势11月销量达715辆 暴涨90%

网通社： 最近北京的雾霾很严重，明天又有红色预警的，但我想，这对于电动车来说是个机遇，会促进销售？

胡晓庆： 自今年“金九银十”的销售旺季以来，腾势的表现不断走强。今年11月份，腾势销量达到715辆，环比增长90%，登上高端纯电动车市场销量冠军宝座。预计12月销量还会更高。

就像我们在渠道布局方面，并没有一开始就特别快的冒进，北方瑞腾店是我们在北京的第三家店，我们觉得一个市场的发展有一个过程，特别对于高端的品牌，它在发展过程当中是需要一步一步的走的。对于雾霾和限号的问题，这是市场带给我们的机遇，在这个机遇面前，我们觉得企业的准备和产品非常重要，我们自己还觉得蛮幸运的，因为在我们觉得准备好的时候市场刚好迎来这个阶段。

将主要精力做好一款电动车

网通社： 明年北京摇号更困难了，还有传言说新能源的号要涨了，对此，腾势的销量有没有相关的预期，有没有什么新产品的计划？

胡晓庆： 对于中国今年的汽车环境，我们用“新常态”来形容现在的经济环境和汽车增长，新能源汽车处于快速增长状态，因为环境政策的刺激，我们相信明年市场还会出现成倍以上的增长。现在在这个环境和政策之下，新能源汽车的高端品牌其实并不多，腾势是其中一个。腾势作为真正本土研发和本土生产正的产品，我们要去适应整个大的增长策略和节奏。今年新能源汽车行业实现了2.8倍左右的产销增长，估计到年底数据出来后应该能实现将近3倍的增长，至于明年增长的情况，我们认为也是以倍计算的。

回到腾势自己的销量，实际上我们会考虑明年的情况进行适当的增长，但是这个增长的比例我们要根据行业的规律来看，我们有信心能够抓住这个增长的幅度，至少我要保证跟行业差不多的增长水平，而且在高端新能源车这个领域我们是有先发优势的，所以我们觉得这是可行、靠谱的计划。

关于产品规划，其实对于腾势来说我们还很年轻，这个品牌真正推出市场才仅有一年时间。对于燃油车市场，大家可能习惯了两年、三年推一个新产品，但目前来说，电动车市场竞争并不像燃油汽车那么残酷和白热化，新能源汽车对于整个中国消费者来说是比较新的事物，在电动车这块我们这个产品和品牌还是很新的，今年的认知度比上一年已经提升了不少，但我们仍然处在一个推进的过程中，短期之内我们不会快速的推新产品，之前有一些误解说我们北京车展会上新车，我也借此机会澄清一下，我们北京车展不会上新车，我们现今的任务是把这款车真正做好。

网通社： 有小的改款和升级这种吗？

胡晓庆： 那个是会有的，一些小的调整升级，这是正常企业都会做的，而且我们作为成熟的汽车企业，这些对我们肯定是在规划之内的。

打造高端电动车品牌 下探有新能源政策的二线城市

网通社： 现在腾势2015的计划是在9个城市开设13家店，但现在主要是一线城市，包括有一些限购政策的城市，以后会再下探吗，比如说二三线城市？

胡晓庆： 我们的渠道策略跟我们的销量预期一样，去年这个时候只有3家店，至此，腾势已经在上海、南京、杭州、天津、广州、佛山与深圳7座城市各开设1家店，在北京则有三家。今年年底前，腾势将在全国9个城市开设13家店。我们的渠道规划参照了中央政府和地方政府的政策，比如我们已经去的二线城市，像杭州、南京、天津、佛山等，这些地方都是有地方补贴的。

我们并不会选择在比亚迪或奔驰的店去铺产品，我们的目标是要做一个独立的，纯新能源汽车的品牌，所以我们选的是独立渠道。关于渠道，我们目前是一线城市加二线城市中有补贴有政策的城市，目前暂时不会去考虑跟新能源毫不相关的城市，或者地方政府没有推进新能源计划的城市。也许不排除未来有一天中国所有城市都会欢迎新能源，但是腾势的定位是高端市场，我并不想做所有的市场，因为那个蛋糕太大了，所以我们瞄准的是高端人群和高端的品牌定位，这也决定了我们渠道推广的策略。

网通社： 在品牌营销方面，像腾势虽然有戴姆勒、比亚迪做背景，但是对于腾势品牌来讲，还是比较少的人知道，所以品牌营销方面接下来有什么规划？

胡晓庆： 我们2015年都在做一件事情——体验营销，这是我们2015年的主题。

在今年，我们做的主要是高端人群的体验，比如上半年我们做了500个跨界意见领袖的体验，这500个跨界意见领袖涵盖各行各业，有商业的，也有艺术界、文学界的，这些行业的高端人群都是我们的目标群体。

另外我们现在做的项目中有一个叫“Top20”的项目，就是每个城市的排名靠前的企业，我们会进去做体验，这个可能是比较接地气的做法，我们会走进企业去做搭建展车，然后给中高层免费体验时间，包括员工也可以进行试驾，然后企业有意愿的话，我们也可以免费帮企业建桩。而在媒体方面，除了日常媒体的试驾，之前也搞了很多次的媒体机场接送体验，或者在限行期间我们提供用车，这都是一些体验的内容。

加速电池技术研发 推进更新换代

网通社： 关于腾势的电池管理系统由开发制作？我们知道电池的换代速度很慢，我们开发一款全新电动技术，其实真正到商用上需要很多年，但是我们的电池管理系统可以很快的换代代，所以我们电池管理系统是戴姆勒主持还是比亚迪主持？

胡晓庆： 对于电池管理系统，我们不是比亚迪做的，也不是戴姆勒的，是腾势自己的。比亚迪是我的单体电池供应商，但之后的电池的排列组合、安放，所有电池包内部的软件设计、断电管理、高压管理，包括遇水碰撞时的管理系统都是腾势自己研发的，但毕竟腾势的人员并不算多，所以我们有很多是来自于奔驰、比亚迪的技术支持。

腾势是50：50的合资企业，50、50，不存在一方占据绝对的控股，我们是一个做技术的企业，背后的支撑来自于股东方的实力，比如可能有个问题腾势解决不了，但腾势会找德国工程师，以及比亚迪的电池专家来帮我们解决。真正的正向开发合资电动汽车，在中国，腾势是第一款，而本土的，比亚迪比我们做的早，但腾势的优势在于我们集合了双方的资源。

这一套系统的控制权和研发设计是我们自己做的，所以这也是我们跟别的品牌不太一样的地方，腾势这款车是真正以电池为基础开发，它不是在现有的车上搭载一块电池，加一个电机和管理系统，而是我们先确定了我们要做一个什么车。我们觉得对于中国消费者来讲更喜欢大空间的车，要跑得远的车，腾势的电池有144节，有500多公斤，这个重量不是轻易就可以在任何一个车上装的，需要重新的考虑和研发，但是腾势的车开起来根本不觉得重，操控调教的非常平稳，非常舒服。

网通社： 腾势在面对特斯拉和宝马i3这些进口高端新能源汽车的品牌，以及国内自主的中低端品牌，在市场策略、价格或者产品上会不会有什么改进应对这种状况？

胡晓庆： 目前国内很多自主的品牌确实进步很快，产品更新的速度和反应会比我们合资企业更灵敏。但我认为，这也代表着现在大的市场正在被逐渐的激活，市场非常大，但还没有看到整个市场的爆发，即便现在有高端的进口车，也有像中国研发生产的腾势这样的高端品牌，但其实市场还有很大的空间，只有让更多品牌进来，让大家都觉得这是可接受的事物，这个市场才会变得丰富。

我们也会去注意其他品牌，或者其他产品，我们也会谨慎的看待市场接受情况。但是必须要说的是我们对于续航里程和电池技术的更新很有优势，现在我们在看到的续航里程的传播，其实腾势还是最多的，这点可能跟大家的传播策略不同相关。目前我们讲的300公里是我们之前经过审慎研究，但是未来我们在电池技术的更新换代，能用到产品上的我们肯定不会止步，因为止步就out了。未来的技术我现在还不能讲，但是我们肯定会做，因为我们背后的股东方有着很好的资源。（网通社 2015年12月22日 北京报道）