拉利推出了限量特别版F12tdf，这款车型的名字源于一百多年前的环法汽车赛，在该比赛中法拉利取得了优异的成绩。与标准版F12相比，F12tdf的动力更强，进行了很多改进。

法拉利12缸特别车型项目催生了599GTO，而官方称F12tdf比使用前置V12发动机的F12更加灵活。使车辆更加灵活的方法很多，法拉利几乎把这些方法全部应用到F12tdf，其中包括提高输出功率。使用了赛车挺杆后，6.3升V12发动机的转速提高到了8900转，F12tdf的最大输出功率从544kW提高到了574kW。

第二种方法是进行减重，F12tdf比F12减重110kg，使用了Alcantara材料替代真皮材质，并使用碳纤维材料替代铝材。

最简单的方法是配备大尺寸前胎。在F12tdf研发初期，首先使用了F12的厚胎作为前胎，后来还配备了干胎来看效果如何，结果当然不太理想。法拉利营销人员对此做了个比喻：现代航天飞机也不稳定，但电子稳定系统还是让它飞上了天。同理，法拉利使用了主动后转向系统来稳定F12tdf，该系统名为“虚拟短轴距”。F12tdf使用了285宽度的前胎（而非255前胎）增强前轮抓地力，给驾驶员一种轴距较短的感觉。保时捷911的一些车型也使用了AZF后转向系统，最大后束角调节角度为1度，使后轮转向角度和前轮始终保持一致，以此来保持车身稳定。在虚拟情况下，轴距加长而非缩短，因此上述比喻并无根据。

F12tdf还对其他细节进行了修改，车辆的空气动力学特性升级，齿轮比缩短了5%至6%，弹簧刚度提高了20%。新车限量799台销售，售价为339,000英镑，这些钱足够买5辆其他法拉利车型。

法拉利官方称F12tdf的V12发动机不仅比标准版中置V8发动机能带来更强的动力，在熟悉这款车以后你才能体会到它的舒适程度。开车上路以后，你完全可以把舒适性抛在脑后，因为这款车的动力实在太过强劲。新车保留了F12的转向系统，但由于悬挂较硬、车胎较宽，行驶起来反馈更快，因此更易于驾驶。在马拉内罗的山路上，F12tdf转向精准灵活，车身较大但易于掌控。

F12tdf使用了更加出色的动力系统，采用自然吸气进气发动机，反应迅速，声浪与F1赛车相似；双离合自动变速箱进行调校后换挡更加平顺。在高转速下，发动机节流阀响应速度快，使F12tdf颇有赛车范儿——不少赛车手肯定会喜欢的。

上赛道后，F12tdf的表现和多数前置后驱车型有所不同。例如，阿斯顿马丁V12 Vantage在转弯时车头倾斜，随后动力回升，恢复平衡。F12tdf并不相同，由于初期转向力足够，前胎较宽，在转向时车身依旧灵活，出弯时速度很快，后转向辅助系统帮助后轮与前轮保持相同速度，因此保证了车身稳定性。在加大油门后，后胎摩擦起烟，发动机更加敏锐、转向快速会让驾驶员感到不太自然。

F12tdf更轻、驾驶反馈更好，与其他法拉利车型也有不少相同点，相比488GTB更难驾驭。虽然我想多开几圈来比较一下F12tdf和传统法拉利车型的不同，但是我已经能感受到这是一款令人印象深刻的车——不仅仅因为它所用的技术。该车的内饰、声浪、性能和反应都很优异，些许的不足依旧瑕不掩瑜。

在法拉利F12tdf和兰博基尼AventadorSV之间我会选谁呢？当然是F12tdf了。那和迈凯伦675LT比呢？可能还会选F12tdf。在做出选择之前，我还想多体验一下F12tdf，开这辆车容易上瘾。（网通社 2015年12月8日北京报道）