毫无疑问，添越依旧保持着宾利的家族式风格，车身设计充满美感：车尾紧凑，前脸使用宝石状进气隔栅。我并不太在意车辆外观，但添越确实拥有极高辨识度。

宾利在1998年被大众集团收购，至今共推出了包括添越在内的三款新车型，一款是雅致的继任车型慕尚，另外还有飞驰轿车和欧陆(轿跑/敞篷车)。宾利添越的意义不亚于上述两款车型。时下许多喜欢驾驶超豪华车的客户，不想再被误认为专职司机。对此，他们都喜欢在购买SUV时选择路虎揽虎。编者也会经常思考SUV车型的豪华上限，并认为肯定会有新车超过售价160,200英镑的宾利添越——劳斯莱斯未来很可能会推出更豪华的SUV。

与飞驰与欧陆相同，宾利添越同样借助了大众集团的优势。新车基于大众全新MLB-Evo平台（与奥迪Q7相同）打造，长5.14米，轴距接近3米（比Q7短2mm），现款为五座版，未来将推出七座版、混动版和柴油版。添越发布初期仅提供高配版（后期将推Speed版），搭载了全新6.0升W12发动机。由于车辆自重为2420kg，要想达到4.0秒破百、极速301km/h且符合品牌定位，添越必须使用12缸发动机并使用两个涡轮增压器。

添越搭载的W12涡轮增压发动机相比老款轻了30kg，官方称综合油耗为21.6mpg，二氧化碳排量为297g/km，但在我们的实测过程中，新车的油耗更高。宾利不希望客户太在意油耗，更希望关注新车的亮点。宾利添越标配17种车身配色以及90种其他配色（接受定制涂装），同时还提供15种真皮颜色和7种木纹颜色。如果有其他要求，可以向宾利定制。我们的测试车辆选装价格为48,000英镑，还算正常。

虽然宾利添越的内饰同样有些许大众车型的影子，但最多你只会发觉它和欧陆内饰有些相似——这是采用大众集团模块化平台的优点。新车没有使用体积较大的传统排挡杆，而是采用了电子控制旋钮，既节省了空间，也提高了便利性。与大众和奥迪类似，添越方向盘上安装了多功能按键，可随方向盘转动。在电子仪表盘和半触屏、半按钮控制的中央显示屏之间有一块数字显示屏，便利性和功能性超过以往宾利所有车型。

奔驰、奥迪旗下车型在档杆附件旋钮多是影音控制系统，而添越在档杆附近的旋钮是驾驶模式控制按钮。宾利添越使用了空气悬挂，配有四驱配置和托尔森中央差速器，提供四种公路驾驶模式和四种越野驾驶模式。我们本来想尝试公路和越野的所有模式，但最后只测试了公路模式——可能以后买添越的消费者都不太可能用越野模式吧。

添越使用了空气悬挂，如我们所料，车辆在通过较为坎坷的路面时，偶尔会发出“当”的一声，其他时候都还算平稳。不管调成哪种驾驶模式都无所谓，因为车辆使用了全新底盘系统，总会让你感到十分舒适。

添越拥有主动防滚保护系统，在直线状态下，制动器松弛，允许车轮进行大幅度偏转，在拐弯时，制动器迅速收紧，降低车身侧倾力，保持车身稳定。笔者认为这种制动器的效果比可调阻尼更好，后者在拐弯时收紧减震器，降低了行驶舒适性；宾利添越的制动系统会在试驾时，提供额外控制力，表现更加自然。拐弯时车身侧倾幅度小，若速度过快会出现转向不足。看着车里的真皮装饰、铝制通风口和安全带时，你才会发现这是添越而不是保时捷卡宴。

添越的W12发动机位于车头处，虽然对车辆灵活性有些许影响，但提供了强劲的动力。新车在转速为1350转至4500转之间时，峰值扭矩达900Nm，在转速为5000至6000转之间时，最大输出功率为447kW，但最好不要一直保持这么高的转速。在低转速下，发动机运行顺畅，转速提高时声浪一般。宾利尚未确认添越未来是否会搭载欧陆使用的V8发动机，因为V8机型上市初期的产量与W12相同。

宾利添越作为一款售价超过160,000英镑的豪车，动力系统偶尔会出现迟滞现象，这可能是变速箱的“滑行”模式造成的——发动机在未做功时，变速箱和发动机断开连接，以此提高燃油经济性。在发动机恢复做功后，变速箱反应迟滞，无法做到无缝衔接。

总体而言，宾利添越极为舒适安静。平稳行驶时，车辆的电子转向系统介入（Servotronic使车辆加速接近锁止极限），保证了车内的舒适性。

宾利因制造豪华跑车而闻名，但要想生产一辆能在320km时速下依旧保证安全的豪华轿车十分困难。SUV车型的市场需求旺盛，因为它能适应多种不同路面状况，也能拖拽其他车辆、马匹或拖车，用途极广，因此宾利才会选择生产SUV。

如果不是考虑到301km/h的极速因素，宾利生产添越会更加容易，但正是因为添越的极速很高，赋予这款SUV更出众的竞争力。在汽车行业中，只有保时捷卡宴和路虎揽胜运动版的高端衍生车型才能与宾利添越相匹敌。想达到宾利的奢华程度，保时捷和路虎还得再下点功夫。总而言之，宾利添越是一款值得为之等待的车。（网通社 2015年12月8日北京报道）