卡罗拉和雷凌双擎售价已进入大家买车的“主流预算”区间，双擎和当前很火并被视为未来趋势的涡轮增压比起来，究竟谁更加牛逼？

大家都声称能省油，到底谁更厉害？

至于小排量涡轮相比自然吸气是否真能省油，目前众说纷纭，我也不去再挖坑陷进去。但至少来说，各个厂商的小排量涡轮发动机，基本代表它们当前最先进的技术水平，油耗表现都差不到哪里去。双擎省油的秘诀，就是通过电机辅助，减少发动机在低效区间工作。 比如说堵车时的走走停停，这时充分发挥电机瞬间高扭矩的优势，发动机无需在这种低效区间里浪费汽油。

这里不妨再次搬出我在雷凌双擎首试中那个故事。当天我和同事庆哥，分别开着雷凌双擎和MINI CLUBMAN 1.5T，走同样的路从成都开去映秀。达到目的地后，雷凌双擎平均油耗为4.9L/100km，而MINI CLUBMAN则超过了8L/100km，可以说完全不在一个水平级上。

更重要的一点，包括涡轮增压在内的传统动力汽车，如果激烈去驾驶，油耗容易冒得很高，但双擎无论怎么开，平均油耗攀到6L/100km以上简直是难于上青天。我在成都那趟驾驶雷凌双擎还是偏激烈，假若平和点开，长期下来平均油耗大概是4.5L/100km，哪怕1.0T发动机也无法做出这种数字。

驾驶上分别是怎样的体验？

双擎和涡轮开起来可以说是两个极端。涡轮驾驶感是车子实际不一定快，但实际开起来特别有冲劲，就是主观加速往往比实际加速快。因为涡轮介入后，很快会进入所谓的“扭矩平原”，最大扭矩涌现并一直保持。由于加速力道来得快，不像自然吸气那么需要你层层试探，主观上会觉得油门很“弹”，就是稍踩深点便“弹”出去，整台车开起来特别有冲劲。

双擎相比涡轮，则是另一种体验。如果你想大脚油门加速，汽油车由于需要降挡，变速箱换挡再快，油门反应或多或少也会存在一定延迟。但双擎由于有电动机，踩下油门一刻，电机便能立刻输出动力，油门反应做到真正的零延时。 在传统动力中，部分调得很优秀的CVT能做出类似感觉，比如说本田雅阁和丰田雷凌 ，但还是没有双擎那么作弊的油门响应。

由于这种顺字当头的表现，双擎加速往往有欺骗性，就是实际感觉很舒缓，但车子其实已跑得很快，可以说是种比较无感的高效。 不过论驾驶刺激感，或者参与感，涡轮更能满足那种玩车乐趣。

后期养护方面，谁更有优势？

双擎听着高精尖，但实际养护起来真的跟汽油车没任何区别，电驱部分终身免维护。可靠性方面，双擎依旧很“丰田”，大家最担心的电池衰减问题并没出现。 背后秘密是丰田那套浅充浅放的控制逻辑，这里就不再挖坑往里说。

至于涡轮增压，基本属于成熟技术。但毕竟工作温度更高，出故障的概率其实还是会比自吸高。涡轮在养护上需要更小心照顾，比如需要相对高规格的机油。说件真人真事，最近某位同事自己的欧系涡轮车，才大概五年车龄，涡轮就出现漏油情况，修车用了8000软妹币，那个心痛……

说了那么多好话，难道双擎就没有缺点？

上面双擎和涡轮增压对比中，说了双擎那么多好话，为避免被充值的嫌疑，我必须如实说一下双擎的缺点。

由于尾厢部分空间被电池组挤占，尾厢深度大概缩水了1/3。深度缩水只是其次，电池组的存在也让后排变成无法翻折，尾厢没法进行扩容。 影响是否大，取决于你平时用尾厢的强度有多大。以我自己为例，尾厢只是放些玻璃水等随车物品，偶尔放出差用的登机箱，尾厢缩水对我影响不大。

另一个就是双擎由于是丰田车，所以开起来依然很没趣……那其它品牌的混动车如何？开起来可能真没那么闷，但在油耗控制上跟丰田双擎完全不是一条水平线上。而且其它品牌的混动车都没实现国产，价格仍是象征大于实际，售价跟小排量涡轮车都不在一条水平线上。这也是本文拿双擎对比涡轮，而不是混动对比涡轮的原因。