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无惧风雪 沃尔沃XC60 3.0T T6冰雪试驾

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2015-12-1 9:33:53  点击:  切换到繁體中文

 

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【汽车点评·试驾·原创】


通常来说,我们并不会对一台横置发动机,且通过湿式多片离合器传递动力的四驱SUV的越野能力报有多大的幻想,没错,我说的就是沃尔沃XC60T6 3.0T AWD(后面简称XC60)。毕竟,基于前驱平台的XC60并不是为了越野而生的。但XC60在这次汽车点评的冬季运动会里面的表现,确实值得让人刮目相看。想知道XC60都经过了哪些严苛的考验?想知道沃尔沃的这套来自瑞典瀚德的四驱系统到底怎么样?请跟我来:



沃尔XC60的四驱采用了一套来自瑞典瀚德公司的匹配方案,名为第三代Haldex四驱系统。这套系统包含了两个部分:一套多片离合器结构的中央分动装置,以及一套位于后桥上的LSD限滑差速器。需要注意的是,上述的这两套装备其实都被整合在了XC60的后桥上,我们将它俩统称为液压离合器片式限滑差速器LSD(我知道有些晦涩,那么可以简单理解为:后桥上有一套离合器片,负责后轴的动力传递 ,就可以了)。这套系统还可以同时配合ABS以及车辆稳定系统协同工作,并且这套四驱系统为全自动化控制,车内并没有任何对于四驱系统的控制按键。



▲这就是来自瑞典瀚德公司的Haldex四驱系统,可以看出,这是一套专门用来匹配横置平台的四驱系统。后轴前方是多片离合器,并且左侧后轴上面带一个电子限滑差速器,也就是LSD。


那么理论上来说,XC60身上的这套Haldex四驱系统,由于其是根据横置前驱平台开发来的,所以在后轴多片离合器完全咬紧状态下最大也只能传递50%的扭矩给后桥(也就是前后轴各50%动力 )。且在日常驾驶时,前后动力分配为95%:5%,也就是说,基本上日常驾驶时XC60就是个前驱车。



▲理论上来说,XC60身上的这套Haldex四驱系统,由于其是根据横置前驱平台开发来的,所以在后轴多片离合器完全咬紧状态下最大也只能传递50%的扭矩给后桥(也就是前后轴各50%动力)。


那么是不是说,这套基于前驱系统的四驱就没有那么多越野本领了呢?其实不然,XC60 AWD的后轴拥有LSD和电子辅助制动(类似于奔驰的4-ETS )。当后轮其中一个轮打滑时,LSD和电子辅助制动能够同时工作,使得最多45%的扭矩单独分配给未打滑一侧的后轮,这个以辅助制动和LSD来分配扭矩的功能非常高效,一般只会出现在售价在百万级的SUV身上。但XC60的前轴却是开放式差速器,也就是说当其中一个前轮打滑时,XC60就只能靠电子辅助制动对打滑车轮进行限制,所以限滑效果相对于后轴来说,并不是特别理想。


上面说了半天技术类的解析,我们可以看出,这套来自瑞典瀚德的第三代Haldex四驱系统绝大多数情况下是以前驱为主的,所以,在爬坡或在打滑脱困时,应尽可能的防止前轮打滑。



▲这套来自瑞典瀚德的第三代Haldex四驱系统绝大多数情况下是以前驱为主的,所以,在爬坡或在打滑脱困时,应尽可能的防止前轮打滑。


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1.来自瀚德的四驱系统 3.后轴LSD限滑差速器表现出色
2.刹车爬坡成绩均超出预期


 

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