桑塔纳这个名字对于国内消费者来说代表了一种情怀，在开启国内汽车生活的同时也把汽车的概念深深烙印在国人心中。但今昔不同往日，A级市场始终处于鏖战的阶段，各厂家也越战越勇，新品层出不穷。如果考虑品质，我会选择大众，但是大众丰富的动力总成和家族化的外观使全新桑塔纳完全丧失了当年的唯一性。浩纳作为桑塔纳的两厢版，产品设计是否能满足当下消费者的需求，这是我此行试驾浩纳要解决的问题。

作为一款两厢“桑塔纳”，浩纳在大众家族中处于什么地位？

1、丰富自身产品线，与朗行形成1+1>2的产品布局

2、大众年轻化创新之作，目标指向新家庭

3、桑塔纳的香火不能断

浩纳作为大众的两厢车，在目标客户上明确和朗行的区别才能争取到更多消费者。就朗行11.69-16.39万的售价区间而言，选择朗行的消费者已经有一定购买力，对于车辆功能性的要求不单单是代步，还有丰富的配置以及面子工程，朗行在此处优于浩纳，标打A级两厢顶端是朗行的意图。浩纳相比朗行定位略低，使得大众丰富了自身的产品布局，是更多年轻消费者的选择，在家用两厢车市场与朗行形成1+1>2的产品布局。

浩纳外观设计具备饱满和内敛的大众家族化风格特点。内饰风格也是典型的大众样式，在部分功能性和配置上与朗行形成差异化。不过外观丰富的配色更符合年轻人口味，双色的座椅和平底方向盘营造出了年轻化氛围，一改老桑塔纳的固有形象，相信会受到年轻家庭的青睐。

虽然大众的产品线已经非常丰富，但在中国市场桑塔纳对于大众的地位异常重要，有不可替代性。还记得老桑塔纳的旅行版么，如今的浩纳就产品定位来说是取代了它的位置。两厢车与旅行车结合的造型使得浩纳相比三厢车拥有更为丰富的储物空间，这对于一个年轻家庭来说十分必要。

浩纳能否一改“老三样”的固有印象？

1、外形有新意，涂装年轻化

2、内饰配色，方向盘透露运动气息

3、家族化内饰布局无新意

大众的家族化设计给浩纳外形带来的最大好处是一眼就能认出这是一辆大众，而它自身的唯一性在于两厢版的辨识度，虽然和朗行同为两厢车，但是车身尺寸与尾部造型上的差距很明显。

浩纳车头造型较为平整，发动机舱盖上四条竖线有运动感，最外侧的两条还塑造出了车头的整体轮廓。倒梯形的上部进气格栅采用三条镀铬横幅装饰，大灯眼角与进气格栅同宽，斜拉向后，整体造型平整。但灯腔内部并未看到透镜和LED光源。下进气格栅中部采用一条镀铬装饰，两侧为雾灯。

车身造型较车头更为平整，裙底深刻出的横线托住车身底部，车轮同高有一条渐出的横线贯穿前后车门，车门上部一条高肩线从头灯拐向车身直插入尾灯。C柱下溜的造型是车身侧面辨识度最高的地方。

车尾的风格和车头类似，平淡中夹杂着不甘于平淡的气氛。底边斜切的尾灯和上下两道镀铬线条构成了六边形的造型。大面积的尾灯拐向车身侧面，依然没有看到LED光源。车尾的230TSI标识表明搭载了1.4T动力发动机。

在内饰座椅的配色上，我试驾的版本为黑色皮质座椅，除此之外可以选择橙色与黑色的双色座椅，撞色的视觉冲击更受到年轻人的喜爱。

车内最年轻的地方当属三幅平底方向盘，相比朗行的超大圆形方向盘漂亮太多了。方向盘左右功能区和底部采用高亮材质装饰，功能键的位置非常顺手，方向盘中部边缘用镀铬线条勾勒。可惜握位没有采用皮质包裹，手感一般。

浩纳内饰的整体布局延续了大众的风格，缺乏新意，上手无难度，但是年轻化氛围打了折扣，更多的是实用性和质感。中控面板和车门的仿木纹装饰面板看上去很美。

空间上是否满足日常使用和家庭出行？

1、小空间的挖掘充分

2、乘坐空间值得称赞

3、后备箱空间是亮点

我认为小空间人性化设计的重要性要优于数量。在浩纳方向盘左侧下方，有一个深度宽度甚至高度都不错的储物格，适合放手机、钱包尺寸的物品。在档把前方，有两个杯槽，高度不错，手机无论是横着还是竖着都能轻松放进去。在杯槽后方，还挖出了一个深度不错的储物格，和杯座同宽，可以放点隐私的东西。手套箱内部的深度一般，只能容下330ML的水瓶，宽度和开度尚可。后排前部中央有一个小储物格，能够容下一部手机。后排座椅中部设置了中央扶手，但是并没有杯架。

在乘坐空间上，浩纳的表现值得称赞。参考我170cm，72kg的身材，前排头部空间为一拳；后排头部空间为1拳4指，腿部空间为一掌加半个小臂。

作为一款有旅行车色彩的两厢车，后备箱空间是必须的。浩纳的后排座椅可4/6放倒，卡扣的按压力度和手感我很喜欢，后备箱常规容积为372L，放倒后可扩充到1255L。虽然后备箱内部两侧都有凸起，但和后备箱整体连通后造型十分规整，放大件物品不成问题。

浩纳保留大众驾驶品质的同时是否还有自身特性？

1、EA211 1.4T发动机输出特性依旧

2、S档逻辑人性化，高转车内静谧性差

3、悬挂弹性较好，结合包裹性座椅运动体验丰富

我试驾的这台浩纳搭载的是EA211 1.4T发动机，最大功率为131Ps/5000rpm，最大扭矩为225Nm/1400—3500rpm。D档模式下加速感受十分平顺，特别是20~60km/h这个速度区间内，油门给的稍重一点能获得推背感，两厢车身的行驶感受更加完整。

在60~80km/h时，D档加速感受开始变慢，切换到S档，转速相比D档上升约800~1000rpm，动力输出依旧充沛。我对这台1.4T发动机最满意的表现是80~100km/h，深踩油门加速感受相比60km/h没有明显减弱，变道超车不会让人着急。在试驾全程车上始终载有三名成年男性，类比日常家用具有参考意义。

当车速超过100km/h后，车内噪音明显增大，主要来自发动机噪音，这是小排量发动机的通病。浩纳车内风噪的控制还算不错，100km/h以下没有太明显感受。

浩纳采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的结构。悬挂弹性非常好，回馈速度较快，在过减速带的时候尤为明显，过弯时的支撑性也不错，总的来说有一定运动性。

车内座椅无论是前后排，座垫两翼都采用了一定包裹，特别是前排座垫，包裹感非常好。后排座椅在靠背造型上下了心思，靠背两侧设计出了小幅隆起，一定程度上提供了包裹性。

结语：在返程的航班上我思考了很久，什么是性价比？不论媒体也好，消费者也好，总是把配置数量与价格相结合得出所谓的性价比。但是对于一个有明确购车需求的消费者来说，车分两种，一种是值得买的，一种是不值得买的。浩纳就属于值得买的那类。而最终买不买，消费者可以结合配置与价格，果断得出结论。（网通社 2015年9月11日北京报道）