一直以来，福克斯在紧凑级车型中始终算是一款话题车型，外观和性能都不错的它在车迷心中都有着不错的印象。不过在售的福克斯自2012年上市以来坚持了三年有余，虽不显老，但也没了新鲜感，也是到了换代的时候。所以憋了许久之后，全新福克斯总算还是来了，换上福特家族的“马丁脸”和EcoBoost发动机。在福特一众“马丁脸”新车都已上市之后，看着眼前这台全新“阿斯顿?福克斯”，我真想说一句：终于等到你。

外观：只有前脸变化大

坦诚讲，我对福克斯的印象很好，尤其是09款(也就是现在的经典款)，但到了12年，新款的外观着实感觉不到老款的个性和帅气，也可能是这个原因才让我对“马丁脸”福克斯充满期待。相比老款，它不光颜值高了，性能感也展露了出来，而且要比“圆滚滚”的现款更显成熟。

“马丁脸”的标志――大嘴格栅，没有像三厢版那样纯镀铬，而是只包了个边，里边的黑色蜂窝状格栅，就视觉感受来说，它确实显得激进，也很有运动气质。

相对于霸气的格栅，大灯造型显得柔弱了一些，总感觉不搭调。我们试驾的这款1.5GTDI运动版头灯采用氙气光源，不过是作为选配。内部融入LED日行灯，近光还配有聚光透镜，这也是现款没有的装备。

新款福克斯分为三厢版和两厢版，他们除了尾箱之外，外观上最大的区别就在于前进气格栅，我们这次的试驾车是全新福克斯运动版，也就是两厢版，所以三厢版车型暂时不予评价，日后将奉上评测。尺寸方面，两厢版的车身尺寸为4368/1823/1483mm，轴距则均为2648mm，包括轴距在内和老款都是一样一样的，相信各位也能猜到，它其实只换了个脸。相比其最大竞争对手马自达昂科塞拉来说，轴距和车长都差了一截，宽、高领先的也很微弱。

和前边说的一样，全新福克斯尾部整体没有太大变化，主要是尾灯造型相对更流畅了一些，而且换成了，还有就是牌照区域和下包围，线条更贴合尾部整体。

动力：全面搭载“T”动力

排量	1.5T	1.0T	1.6L	2.0L	1.8L
最大功率(kW)	133	92	92	125	91
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6500	6600	6000
峰值扭矩(N・m)	240	170	159	202	161
峰值扭矩转速(rpm)	1750~4500	1500~4500	4000	4450	4000

其实全新福克斯变化最大的不止前脸，还有它的动力系统，除了延续现款的1.6L发动机，2.0L和经典款上的1.8L发动机被1.5T和1.0T两款涡轮机取代。1.6L的发动机最大功率92kW，峰值扭矩159N・m，与现款相同。而1.5T发动机(133kW/240N・m)和1.0T发动机(92kW/170N・m)动力数据均高出它们要替代的发动机。

1.0T和1.6L车型匹配的仍将是6速双离合变速箱，以及5速手动变速箱，而这台1.5T车型搭载的则是6速手自一体变速箱。这台变速箱设置有S档，手动要靠拨片来控制。

驾驶：乐趣依旧，动力低于预期

又回到第二代福克斯，想当年，它在国内引起了一股驾驶乐趣的井喷，精准的走线和极富运动性的驾驶感受算得上同级别中做的最好的。而第三代(12款)，操控的乐趣被传承了下来，转向的准确性依旧，而现在我试驾的这款福克斯同样注重运动，所以它的方向盘依然可以用“指哪打哪”来形容。唯一不足的应该就是电子转向助力实在缺乏线性，回弹力度也很不均匀，所以在拐大弯的时候，你可以看到这台全新福克斯总是在一晃一晃的回正。

既然这款是全新福克斯两厢运动型，那么它的悬架必须得运动，也就是有着更好的侧向支撑，当然这也就以为着牺牲舒适度。在最开始时，福克斯的悬架调校是这样的，但到了2012款，福克斯向舒适度妥协了，柔和的悬架让它过弯时不那么充满信心。现在全新的这款也一样，悬架的支撑显软，而且对于极限的反馈也略微模糊，弯道中你需要依赖精准的转向来弥补和调节不断袭来的侧倾。好在悬架的韧性不错，底盘也比较整，由支撑换来的舒适还说得过去。

其实按照车型的大代来说，全新福克斯应该算是第三代福克斯的小改款，但这次的小改款下的本不小，不知是换了脸，还替换了两款发动机。我们试驾的这台1.5T也就是2.0L的继任者动力表现只能用“还行”来形容，因为它并没有达到动力参数给人的预期。240N?m的扭矩在D挡下似乎被封印了，虽然1800转时涡轮就能介入，但完全没有很强的动力爆发，加上稍显拖沓的油门，你不会感觉你在驾驶一辆偏运动的车。

S档的动力输出有所改善，油门也变得灵敏，稍踩油门就能得到比较有力的推背感，而且不会“神经质”，但还是感觉不够通透。而过了中段，这款小排量发动机显出了乏力，虽然1750-4500转的扭矩平台很宽泛，但似乎总有个无形的阻力在限制着它。这时的加速感始终是一条直线，除非你把脚“揣进油箱”，或者手动降挡，否则动力基本不会再有提升。即使133kW的功率并不算低，但速度开不上去的感觉还是让我很担心它的后程的动力储备。遗憾的是，这次匆匆的试驾并没有来得及体验它的高速表现，只得留待以后我们再做深度评测。

6AT变速箱开起来中规中矩，换挡速度和逻辑都做的比较平衡，相对于双离合顿挫的通病，我还是更喜欢技术成熟的手自一体变速箱，但在D挡下，福特这台SelectShift变速箱降挡“思考人生”的毛病依然存在，好在S挡没啥问题。

内饰：变化不大，配置提升明显

和现款相比，全新福克斯的内饰格局算是改动最小的，除了装饰的材质，变化最明显的应该就是中控面板和档把。多媒体系统的操控按键削减了不少，看着更加简洁；下方的空调按键排布有所变化，看上去更直观，包括自动空调等功能保持与现款相同。

档把位置的排布也有所更改，手动模式控制从档把上的按钮挪到了拨片上，手刹也更靠后，为启停、自动泊车等功能按钮腾出空间。

这个替代现款杯架的储物格比较有意思，上边两个横框可以前后调节，不再怕瓶子太粗放不进去。而且是前深后浅的设计，高矮水杯都能兼容，不过要是能把上层的底板设计成可拆卸的会更灵活些。

全新的运动座椅属于宽敞型的，坐上去包裹性不会很强，但侧向的支撑还是很到位的。椅背上是比较舒适的绒布和皮质材料，侧翼包裹着真皮，有效的提升了侧翼的支撑和整体质感。

SYNC2系统在福特的新车型上得到了全面应用，拥有导航、蓝牙电话、空调调控以及车辆设置等多种较为常见的功能。8英寸触摸屏的分辨率不错，但触摸操控显得还是有些迟钝。

方向盘由现款的四辐变成了三幅样式，多功能按键可以控制行车电脑、多媒体、定速巡航等多种功能，另外，这款1.5T运动版全新福克斯还配备了换挡拨片，这也是现款没有的配置。

在现款的基础上，行车电脑功能进一步增强，除了基础的油耗、车速等显示，新加入了较为实用的导航显示和车道保持功能。另外，牵引力控制和其他驾驶辅助也都可以在这里调节。

自动前大灯只在顶配的运动型上才有配备，同时还有“伴我回家”功能，不过在配置表上，大灯自动清洗、弯道辅助照明、大灯高度自动调节以及汇车自动切换远近光这些与氙气大灯一样标注着选装。

另外，关于安全方面，全新福克斯增加的配置很多，福特将LKA车道保持、LDW车道偏离提醒、BLIS盲点监测、ACS低速行车安全等这些新科技系统都堆到了这辆新车身上，当然还有ESC、EBD、TCS(牵引力控制)、坡道辅助以及胎压监测等这些老牌安全功能。

前面也提到，全新福克斯还增加了自动泊车功能，开启之后你只需控制油门、刹车以及档位，方向盘可以完全交给电脑。对于停车位的识别这个系统还算不错，即使没有明显标出的停车位，根据两辆停着的车辆空档也可以较为准确的泊车入位。各位可以根据下面这两段视频感受一下。

通过简单的试驾和我粗略的介绍，相信各位对全新福克斯都有了大致的了解。我对它的印象还不错：外观起码比现款帅气了，驾驶依旧有乐趣，高配车型功能确实丰富了不少，但各种作为选装让人不爽。

全文总结：

随着年轻人审美观的更新和竞争对手的崛起，定位年轻人群的福克斯市场份额流失了不少，急需这一改款来拉回人气和地位。因此，这辆全新福克斯的到来和它的变化也就顺理成章，更年轻帅气的外观、增加的配置和更高效的GTDI发动机都是它追逐市场竞争力的利器。但更为关键的因素显然会是价格，相比现款的9.98-16.99万指导价，希望月底的上市福特能给我们更大的惊喜。