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同级少有混合动力

国产全新楼兰将提供两种动力组合，除了入门级的2.5L自吸外，本次试驾的是2.5双擎混动车型，动力来自一台QR25 2.5L四缸机械增压汽油发动机，提供最大功率180kW，最大扭矩330Nm，以及一台功率为15kW扭矩160Nm的电动机。与英菲尼迪QX60Hybird使用动力相同，楼兰所搭载为国产，且进行了针对性调校。

△ 新楼兰动力来自：2.5T机械增压发动机+15kW电动机组成的混合动力。

△ 传动方面匹配的是新的X Tronic模拟7速CVT变速器。

传动方面匹配的是新的X Tronic模拟7速CVT变速器，顺畅高效的动力传输，变速器的速比范围扩大至7.0，改善了低速加速感以及高速时的经济性，楼兰提供了ECO经济模式选择，不过要获得更佳的提速，只要深踩油门，即可进入运动模式，带来一定的加速感。

△ 与目前多数品牌采用小排量增压的动力不同，楼兰选择机械增压混动模式，可以克服小排量增压在起步阶段的动力延迟，起步和急加速时，机械增压发动机和电机可以共同作用输出最大扭矩，加速感要更直接。

△ 通过单电机双离合机构，将发动机和电动机进行串联工作，混动系统可以在需要的时候，以任意动力组合进行工作：起步加速，以电动机为主，发动机为辅，加速感更强；匀速时，发动机驱动车辆，多余能量为电池充电；减速时，可以将车辆动能转化为电能进行回收；怠速时，发动机可以为电池充电。

△ 混动系统+CVT的动力组合不仅加速性能出色，还实现了更低的能耗，楼兰2.5双擎混动车型的官方百公里综合油耗仅为8L，对于整备质量接近两吨的车身来说，是个相当不错的成绩。

△ 楼兰配备的是适时四驱系统，可以根据路况在前后100:0-50:50范围之间自行分配动力。所配备的YMC动态扭矩控制系统，在车辆过弯时，可以对前后轴扭矩输出进行动态分配，以保证最佳的循迹性。

△ 全新楼兰采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，前后均带有稳定杆，倾斜刚度均有增加，以提升操控性；部分铝制部件的使用，降低簧下质量，对提升动态响应有积极作用；脉冲式阻尼回弹弹簧减少初段硬度，以提升舒适性。

△ 楼兰使用的是电子助力转向系统，但为了提升操控性，助力偏重以提升手感，没有印象中日系车偏轻盈的感觉，长时间驾驶并不会感到疲劳，但路面回馈信息并不算丰富。

△ 另外油门踏板的力度和回馈都比较线性，但制动踏板的位置有些偏高，且初段过于灵敏，多有对舒适性有一定影响。

△ 楼兰车内有着还算不错的静谧性，这得益于e-ACM电子主动控制，以及ANC主动降噪技术实现，但这种感受主要照顾了前排，后排乘坐时来自地面的胎噪要更大一些。

△ 全新楼兰整体的驾驶感受更偏向于提供操控性，与其动感的设计比较吻合，至于SUV车型的越野能力，对于它来说并不是重点。

点评： 全新楼兰依然是一个与众不同的家伙，个性鲜明的设计绝对的视觉系动物；有着中大型SUV的身躯，却不提供拥挤的7座布局；主被动安全科技配置的加入，更体现了高价值；2.5L机械增压混合动力系统不仅在同级别中十分少有，实际的驾乘感受也很出色，经济性也有不错的表现。与追求大而全的竞争对手相比，全新楼兰更在意感官享受和价值认同，显然在目前的环境下，它依然是个满足少数人的小众车型。