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从赛道到民用 解析奥迪e-tron驱动技术

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2015-11-30 20:14:56  点击:  切换到繁體中文

 

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【汽车点评·技术·原创】


这次上海车展,奥迪为我们带来了全新的e-tron A6L。作为最新的电动混动科技代表作,e-tron是什么?其又有着哪些不为人知的技术呢?目前奥迪e-tron最成功的应用在哪儿呢?今天这期技术简析,我就来回答上面的这些问题。



先来说说e-tron的技术和来源吧:“e-tron”由英语“电子(electron)”一词演变而来。 这个词清晰地表达了奥迪电动车的动力之源,更明确的说,凡是带有e-tron的车型,就一定是电力驱动或是半电力驱动的。就像quattro代表奥迪的全时四驱技术与全时四驱车型一样,e-tron代表了奥迪的电动科技与电动车型。



2009年,奥迪在法兰克福车展发布了首台带有“e-tron”命名的车型:一款电动概念车。这款概念车拥有比奥迪R8更为梦幻的外形(当然,你认为更丑也可以 ),它从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒,续航里程达到248公里,最高车速被限制在200公里/小时。而驱动这一切的,则是4台轮毂电机驱动4个车轮的复杂技术。嗯,其实说白了也不是很复杂,就是我们常说的轮边电机,只不过奥迪做到了每个电机独立分配扭矩,这样保证了整车在弯道性能上的提升。



随后从2009年至今的短短5年间,奥迪共开发了十余款被称为e-tron的概念车或技术原型车。这十余款e-tron尝试了各式各样的电动技术,模拟了各类顾客的用车需求。比如纯电动的A3 e-tron概念车,半电动半柴油动力的e-tron Spyder跑车等等。


下面我就用A1 e-tron来讲一讲,奥迪e-tron技术在民用车领域的最典型应用。



上图就是A1 e-tron的电力驱动结构图,可以看到其将高压锂电池组放在了后座椅下方,然后通过高压输电线将电压传输到位于前轴的驱动轮部分(在上图中名为Electric traction motor )。有意思的是,其应用了一套燃油增程系统:在电池整体电压不足时,位于后备箱的一台小型转子发动机将会自动启动,带动发电机进行充电(在上图中名为Range Extender generator module的就是这个增程转子发电机 )。系统将会自动判定目前的电池状态,在低电压或是能耗突然上升时(急加速,爬坡 ),位于后备箱的这个增程系统就会进入工作,一切并不需要驾驶员自主控制。只有当增程系统的燃油不足时,你才需要为这个小转子发动机补充燃料,这也是你除了电费以外唯一的开销。



虽然A1 e-tron与平常的混动车型一样,也需要加油,毕竟位于后备箱下面的转子发动机还是需要烧油的。但不同的是这台转子发动机由于其只需要驱动发电机,而非直接驱动车辆前进行驶,所以其自一启动开始,就能够一直保持在最大经济转速区间,以此来获得最好的节油效果。所以对于增程电动车来说,A1 e-tron可以说是效率极高的一个设计。后来由雪佛兰开发的“Volt沃蓝达”车型,其电动混动原理也与A1 e-tron的这个差不多,可见奥迪的前瞻性非同小可。



 

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