【汽车点评·上海车展·原创】

在刚刚开幕的上海国际车展上，凯迪拉克和沃尔沃等公司都带来了旗舰车型的插电混动车型，目前新能源车风潮刚刚吹起，而纯电动汽车又并不是特别的成熟，插电混动形式是目前最好的综合方式。

纵观展台，各大厂商都或多或少带来了混动车型，今天我们来说说沃尔沃XC90和凯迪拉克CT6上面的插电混动系统，看看他们有何区别。

△ 沃尔沃XC90插电混动版底盘结构示意

沃尔沃的插电混动系统并不是第一次出现在人们面前，在去年的北京车展上沃尔沃就发布了S60插电混动版的车型，而在去年的广州车展上，沃尔沃将XC90插电混动带来，这次又带来了这套系统，无疑也是想告诉大家沃尔沃会将插电混动发展下去。

△ 电池组被安放在了传动轴附近，并没有在车尾，也没有在车底平铺。电池可使汽车行驶40公里。

插电混动系统与普通的混动系统最大的不同在于插电混动具有一定单纯靠电动机驱动汽车的能力，而普通的混动汽车基本上没有纯电行驶的能力，动力电池容量很小。一般的插电混动电池组都有5-15kwh的容量，而普通混动车型甚至不到1kwh的容量。

△ 驱动电机在后驱动桥上，负责后轮的动力，实现四驱功能。

插电混动系统大体上都是通过电机与发动机的配合来实现混合动力，不过这其中的种类也不大相同，沃尔沃身上这套系统的电机安放在了后轴的位置，直接驱动后轮，而电池则被“堆积”在了驱动桥附近，并没有像其他厂家那样平铺在车底盘，这样虽然对某些空间有损失，但是对于SUV车型来说，最小离地间隙能够有所提升。

△ 混动模式下，发动机与电机的动力同时输向后轴，总功率250kw。

△ 逆变器位于发动机旁，任何与电力驱动相关的和与发动机之间的配合都需要通过这里。

沃尔沃XC90混合动力车型采用的动力系统由一台2.0L双增压汽油发动机（T6发动机）以及一台功率为60千瓦（81马力）的电动机组成，系统最大功率为298千瓦（405马力）、最大扭矩为640牛·米，纯电动续航里程为40公里（仅使用后桥电动机）。

△ 电机与发动机可以提供81马力的动力，与发动机配合可以实现总功率405马力。

与上面这款混动系统不同，凯迪拉克CT6所搭载的混动系统更为复杂，同样是由一台2.0T发动机和电动机组成，但是电动机与传动系统结合在了一起，通用称之为全新EVT变速箱。

△ CT6 PHEV插电式混动车型解剖图

EVT变速箱由3组行星齿轮，5组离合器和2组电动机组成，两组电机同时为后轮输送动力，通过发动机旁的动力逆变器模块将电信号传递到电动机，从而驱动车轮，同时EVT还要充当动能回收装置的作用，车轮信号经过EVT传递到动能逆变器，最终传递到电池组。

△ 192个电池组成电池组，为CT6提供60公里的纯电动行驶。

CT6的电池组位于车尾部，192个电池模块拥有液冷电池热管理系统，使电池组更加安全，整个电池组容量为18.4kwh，纯电动模式下可以行驶60公里。

发动机与电动机都驱动后轮，两台电动机与2.0T高功率发动机配合可以压榨出最大250kw的功率和586N·m的扭矩，并且综合油耗在2L/100km左右。

△ 将以后会使用220V家用电快充。

CT6 PHEV插电式混合动力车型的电动机用于制动能量回收，当车辆所需制动力较小时，系统使用电动机在降低车速时最大限度回收制动所产生的动能；当车辆所需制动力较大时，系统将同时使用传统液压制动装置和电动机来增加制动力为车辆减速。

△ 该车混动情况下综合油耗为2L/100km。

点评： 两台车一个是后驱，一个是四驱，他们的电动机所处的位置不同，不过他们的性能都不差，从比亚迪秦到LaFerrari，插电混动一直都是能让观众目瞪口呆的表现，至少到现在为止，这种方式还都是值得继续发展的，希望能够看到这两款车在实际生活中的表现。