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【汽车点评·新春特辑·原创】

中国有句老话叫：继往开来，意为继承前人的事业，开辟未来的道路。在高性能汽车领域，这个词很准确的形容出了2015年的那些已经可以预料到的新变化。随着欧洲排放法规日益严苛，各大车厂对于高性能引擎的研发也开始受到了越来越严格的限制。俗话说：穷则思变。在这篇文章里，点评君就跟您聊聊，2015年在售的这些高性能车型们，都各自有着什么样的看家技术。

在2014年，我们迎来了保时捷911Turbo的光临，其搭载的3.8升水平对置发动机在VTG（可变涡轮叶片）的帮助下，可以再6000-6500转时输出520匹马力，在1950-5000转时提供660Nm的扭矩。

同时保时捷也已经确定，将在2015年全面铺开涡轮增压技术，除911 GT3以外的车型将会全部换装涡轮引擎。看看911面对的对手们，再想想保时捷的这个决定，嗯，也该是时候了。

那么911 Turbo身上的VTG，又是什么呢？其实VTG也不算什么新技术了，早在90年代就被应用到了货车卡车的柴油引擎上面。但对于高性能汽油机来说，VTG的到来，给911 Turbo车型带来了前所未有的油门响应和从未有过的宽广扭矩平台。其原理为一套可以变化角度的涡轮叶片：在引擎低负荷时，叶片为几乎“顺桨”状态，提供很小的增压值同时带来很小的涡轮延迟，加快了油门的响应速度。在引擎负荷逐渐增大的时候，涡轮叶片逐渐提高角度，开始进行增压空气的动作，这从根本上消除了低速状态下的涡轮延迟。

在应用了VTG技术之后，911 Turbo S的0-100公里加速只要3.2秒。下面的链接是我的同僚测试911 Turbo S的文章，如有兴趣请移步：

当然，在2014年发力的不光光是保时捷一家，奔驰AMG也在2014年和2015年的交接之时发布了全新的AMG GT双座跑车。

这台车最大的特点就是搭载了一台全新研发的M178引擎。这台引擎与目前大多数AMG车型上搭载的M157-5.5升双涡轮增压V8有什么区别？嗯，最大的区别就是，这是一台采用封闭式水道设计的引擎，相对于M157的开放式水道，封闭式水道能够提供更理想的结构强度，更能适应较高的涡轮增压值。

同时这台引擎还采用了气缸壁热喷镀处理技术，相对于M157的干式高硅铝气缸套来说，热喷镀技术能够提供更理想的耐磨度同时由于省去了缸套，也就降低了引擎整体重量。

配图为Subaru EJ207水平对置四缸引擎，便于理解。其与AMG M178引擎一样，同样采用了封闭式水道设计。

对于AMG GT感兴趣的同学，请移步：