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有乐趣不任性 福特新一代野马山路体验

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2015-11-30 19:46:11  点击:  切换到繁體中文

 

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【 汽车点评 试驾 原创 】


全新一代野马的确有着太多令人期待的地方。首先,对于热爱肌肉车的国内消费者而言,第六代野马MUSTANG通过诸多技术上的升级,拥有了比上代车型更加运动的驾驶感。不仅如此,它还是首次以正规渠道引进中国市场的野马,国内的消费者拥有它将不再是件难事儿。无论是设计理念的传承还是技术上的创新,第六代野马MUSTANG的驾驶乐趣都应该最值得关注。那么,它到底如何呢?



融入了大量现代化设计元素的新一代野马,相比上代车型要变得精致了许多,尤其是没有了不修边幅的粗犷感。尽管如此,它仍然能够享受到行人的注目礼。此前,点评君的同事已经制作出一篇第六代野马的实拍以及历史介绍文字,您可以点击下方的图片链接进行阅读。点评君着重体验的,则是新一代野马2.3T的动态表现。



▲融入了大量现代化设计元素的新一代野马,相比上代车型变得精致了许多,尤其是没有了不修边幅的粗犷感。尽管如此,它仍然能够享受到行人的注目礼。




全新野马摒弃了上一代野马的整体桥后悬挂,而采用操控性更好的integral-link多连杆式独立悬挂,整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校。与此同时,它的另一个重要改进就是前悬挂也不再是普通的麦弗逊式悬挂结构,而是目前主流车型所使用的带有双球节结构的麦弗逊悬挂,双球节麦弗逊悬挂属于一种延伸,它拥有更出色的转向灵活性以及更宽裕的调教空间。



▲另一个重要改进就是前悬挂也不再是普通的麦弗逊式悬挂结构,而是目前主流车型所使用的带有双球节结构的麦弗逊悬挂,它拥有更出色的转向灵活性以及更宽裕的调教空间。



▲全新野马摒弃了上一代野马的整体桥后悬挂,而采用操控性更好的integral-link多连杆式独立悬挂,整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校。


动力环节自然是大家最关注的话题,第六代野马MUSTANG所采用的这台2.3L ECOBOOST发动机虽说谈不上是破天荒的第一次,毕竟野马在早期就推出过2.3T发动机,但是即便是一台被称为“PONY CAR”的肌肉车,运用一台小排量发动机难免不令人感到担忧。



▲2.3T ECOBOOST采用了缸内直喷,带有可变气门正时和双涡管单涡轮技术,并且它还是一台全铝制发动机结构。最大功率达到了314马力,最大扭矩则达到了434牛·米。



▲传动结构上,搭载的则是一台6速手自一体变速箱,并且配备了换挡拨片。变速箱来自于ZF采埃孚公司提供的6R80系列,档杆的造型颇为精致,并且手感很细腻。


客观的说,一台2.3L排量发动机不仅仅是为了符合个别国家的排量税收问题。更为重要的是,这台2.3T ECOBOOST发动机在技术方面已经集成了福特汽车的所有动力优点。譬如它采用了缸内直喷,带有可变气门正时和双涡管单涡轮技术,并且它还是一台全铝制发动机结构。这台2.3L直列四缸涡轮增压发动机的最大功率达到了314马力,最大扭矩则达到了434牛·米,用更小的排量做到接近上代野马3.7L V6发动机的动力水平,新一代野马MUSTANG 2.3T至少在动力参数上做的很出色。


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1.新一代野马新的不同 3.乐趣由运动而来
2.轻松驾驶/享受驾驶 4.50周年纪念版有何不同


 

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