【 汽车点评 试驾 原创 】

▲东风风度MX6是基于上一代日产奇骏平台开发， 并且在外观及内饰方面也都沿用了老奇骏设计风格，这使得两者有着极高的相似度。不仅如此，动力以及四驱系统方面东风风度也照搬了上一代奇骏，这样做的直接好处在于节约了产品研发成本，所带来的实惠价格也是消费者所愿意看到的。

▲东风风度MX6的长、宽、高分别为4625mm/1790mm/1735mm，相比老款日产奇骏仅长度短了10mm，高度低了50mm。值得一说的是，两者轴距同为2630mm。

▲当然，东风风度MX6也并非同老款奇骏完全相同。全新设计的三横辐式进气格栅是外观设计变化较大之处，当然这其中也包括更换了自家的LOGO。

▲本次试驾车型配备有无钥匙进入功能，大大提升了车辆使用便利性。但该配置并不是全系标配。

▲在高配车型中配备有AVM全景影像系统，通过位于车辆前后左右的四个摄头协助完成该功能。值得一提的是，该系统不仅可方便泊车，在越野时观察视野也很方便。

▲东风风度MX6外观另一大新颖设计出现在车辆尾部，不同于老款奇骏相对保守的造型，新加入的扰流板为该车增添了一丝活力。

▲除了车尾上方的扰流板外，车辆尾部变化可谓微乎其微，只是在标识上与老款奇骏有所不同。

▲车辆轮毂造型经过全新设计，增加了些许动感元素。而轮胎方面，东风风度MX6选用的是优科豪马GEOLANDAR G91轮胎，尺寸为225/60R17。无论是从轮胎规格还是等级来看都很厚道。

▲东风风度MX6内饰设计同样与上代奇骏有着极高的相似度，整体设计趋于简洁，内饰用料多为硬质塑料，质感一般。但各个按键布局合理，且设计较大，便于使用者选择与操作，即便是初次上手也能做到准确无误，没有任何难度。

▲高配车型配备有6.2英寸触摸液晶显示屏，可提供导航、蓝牙以及AVM全景影像系统。而低配车型标配有更大的7英寸触摸液晶显示屏，但并不提供AVM全景影像系统。

▲试驾车辆配备有多功能方向盘，其中集结了多媒体控制、行车电脑切换以及定速巡航功能。但遗憾的是，我们试驾的顶配车型也没有配备方向盘真皮包裹，手感较差。

▲除手动挡车型外，东风风度MX6均配备有全景天窗。对于提升车内开阳感有着积极作用，并且该天窗可实现前段开启。

▲换挡杆前方是与老款奇骏一模一样的两驱/四驱选择按钮，驾驶者可根据实际路况进行针对性选择。

▲不同于老款奇骏，东风风度MX6全系均未配备有陡坡缓降功能。因此，原先在两驱/四驱选择按钮左边的陡坡缓降按键被胎压监测装置所取代。

▲试驾车辆配备有后排空调出风口，提升了后排乘客的乘坐舒适性。

▲车辆的主驾驶位和副驾驶位前方均巧妙设有一个杯架，放置一般的矿泉水或饮料瓶没有任何问题。

▲有着老款奇骏优良的底子，东风风度MX6在储物空间方面表现优异，并且非常符合人体工程。拿取物品时也不会感觉有任何不便，尽显设计老练。

▲东风风度MX6尾箱空间传承了上代奇骏的优良传统，空间足够大，并且由于车辆尾箱设计方方正正，使得无论是纵深还是高度都能满足放置大件物品的需求（官方给出的数据为830L）。后排座椅同样支持4/6分割放倒，从而获得更大的尾箱储物空间（官方给出的数据为2200L），使得放置如滑雪板等长件物品也不在话下。

▲在驾乘空间方面东风风度MX6也与老款奇骏有着极为相似之处。体验者身高1米78，入座前排后，前排乘坐空间非常出色，并且由于车辆离地距离较高，使得前排视野出色，这是很多购买此类SUV车型消费者所喜欢的。

▲后排腿部空间有着四指距离，也算足够，但是在上一代奇骏上存在的后排头部空间不足的问题延续到了东风风度上。体验者在坐好后，头几乎是顶到了车顶。

▲目前，东风风度MX6全系仅配备一款发动机，也就是上代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，其最大功率为106kW/5200rpm，最大扭矩为198N.m/4400rpm。配合接近1.5吨左右的车重，提速过程并不会给人很强的加速快感。

▲我们此次试驾的车型为搭载了可模拟6速的XTRONIC CVT变速箱，该套变速箱以出色的燃油经济性和平顺性而著称。除此以外，东风风度MX6还提供有6速手动变速箱可供选择。

▲日产这台2.0L MR20DE发动机几乎不会给你带来什么富有激情的驾驶乐趣，但通过CVT变速箱平顺有佳的调教以及油门踏板初段设定较为“激进”，使得东风风度MX6开上去并不会感觉乏力，甚至你会觉得它低速行驶动力输出就很灵敏，不显笨重。

▲前麦弗逊式独立悬挂以及带横向稳定杆的复合式多连杆后悬挂同样与上代奇骏保持一致。从结构上保证了车辆的舒适性和弯道中的操控性能。而底盘设定较硬朗，这使得虽然车身高度较高，但对过弯侧倾的抑制很好，给人很强信心。这都得益于老奇骏优异的底子。

▲我们试驾车型配备有全模式适时四驱系统，选择“AUTO”挡时切换到智能四驱模式。该模式下系统会自动对车辆进行监控，在发现有车轮打滑时将更多扭矩自动分配到有附着力的车轮上，以提升通过性。在更恶略的情况下，可将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50，进而增加车辆的脱困能力。

▲LOCK模式下，东风风度MX6表现出惊人的走烂路的实力，在初级越野场地测试几乎没有出现车轮打滑的情况，整个过程一气呵成。并且由于车辆有着210mm的最小离地距离，使得在面对坡度较大的障碍时也不必过于担心，东风风度MX6都能搞定。

▲东风风度MX6同上代奇骏一样，同为承载车身，在车身刚性方面不如非承载式车身。但通过试驾体验，我发现车辆在走烂路时没有发生因刚性不足产生的车身异响，这点值得肯定。

▲面对难度较大的交叉轴时，能感觉到东风风度MX6的腾空车轮会出现短暂打滑现象，电子系统此时介入速度虽不算快，但也及时，能够帮助车辆轻松脱困。

▲车辆没有配备上代奇骏所配备的那套陡坡缓降系统，在面对坡度较大的下坡挑战时，更需要驾驶者的经验和谨慎面对。不过，如果不是刻意挑战，一般日常道路很难遇到此类情况，大家大可放心。

▲基于上一代日产奇骏所打造的东风风度MX6并不只是换个车标这么简单，在外观、内饰甚至配置方面均有做了细微调整，而这些调整的目的在于使其更具性价比，实用性更强。当然，即便有了这些改变，我们仍然可以坚定的说，东风风度正是因为有老奇骏优秀的底子，才使得它的高性价比有了意义，这绝对是一部可以放心去选择的SUV。