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对于汽车来说，安全是最受关注的指标，而“刹得住”才是重中之重，所以一台车的制动系统对于汽车来说非常重要，本篇文章将为您简单阐述汽车制动系统的原理，让您对您的爱车也有一定的了解。

在踩下制动踏板的一瞬间，简单的说是能量从脚底传递到了车轮上，说复杂了，这其中要至少5个部件的工作才能完成，这还不包括电子系统的干涉，可以说汽车的制动系统相当复杂。

我们都知道在发动机不工作额时候制动踏板是踩不下去的，踏板的后方就是真空助力器，一般车辆都是从发动机进气歧管获取真空从而实现助力，也有一部分车辆采用了独立真空泵。然而无论是哪种结构，在发动机熄灭后都无法提供真空，所以在行驶中如果发动机出现意外停车，正确的方法是踩住刹车而不是反复操作。

上图介绍了一套整体的制动系统，前轮盘式，后轮鼓式，其中的能量都是靠液压传递的，目前市面上小型车大多都用的是这种形式，盘式刹车和鼓式刹车各有优点，大型车和高性能跑车基本上都用盘式刹车。

盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。它靠两边的摩擦片向中间挤压，对轮胎上安装的刹车盘进行摩擦，从而起到制动的效果，盘式刹车处于相对开放的空间内，虽摩擦面积不大，不过散热效果较好，能够长时间保持良好的制动力。

对于盘式刹车的改装，也有很多方法，从散热的角度考虑，可以选择制动通风盘，刹车的过程说到底还是动能转化成热能的过程，通过在刹车盘上打孔可以使空气从中流通，降低刹车盘的温度，以保持良好的刹车性能。

当然除了选择通风盘还有一种方法，就是选择改装陶瓷刹车盘，这种刹车盘一般都不便宜，随便选一个陶瓷刹车盘的套件动辄大几万，而它的优点也非常明显，陶瓷材料基本上不传递热量，也不吸收热量，刹车盘能够保持低温，从而提升了制动力的持久性。

这些都是从通过改变制动力耐久性的方面考虑的，改变活塞数量和大小就是从制动力本身下的工夫了，我们知道改装车第一步都是从刹车下手的，这一点很好解释，安全最重要嘛，但是刹车改装也有很多产品，是改大4活塞还是改小6活塞？很多车友都有这样的疑虑。

从一般的理论上看，活塞越多制动力自然越强，当然价格也越贵，但是从实际驾驶经验来看，使用大4活塞的制动力会相对柔和一些，而小6活塞的制动感受很硬。

除了盘式刹车，鼓式刹车在过去的一大段时间内也是主流的刹车形式，目前大部分小型车的后刹车都采用了鼓式刹车的形式。鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置使摩擦片与车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

鼓式制动盘相比盘式制动器摩擦面积大了不少，制动力自然相对较好，但是由于鼓式制动器结构的限制，散热性能不尽良好，所以制动力衰退的很明显，一般驾驶比较激烈的汽车都放弃了这种形式。

对于目前制动系统机械方面的介绍，先说这么多，开头说了，除了机械方面，电子系统也是不容小觑的一部分，现在科技发达了，汽车单纯的机械刹车根本不能为驾驶者提供足够的安全，这也就诞生了像ABS、ESP这类辅助刹车系统的电子固件。

ABS大家都知道，俗称防抱死系统，这套系统一般在电脑意识到车轮会打滑的时候启动，一般情况下是在驾驶员猛踩制动踏板或者在冰雪湿滑路面上踩刹车时才启动，系统通过计算将车轮控制在抱死的临界点内，同时进行高频率的点刹，这样一来汽车能够避免很多侧向的偏移，保证了行车质量。

ESP俗称电子稳定系统，它的工作原理跟ABS有相似之处，都是通过电子来干预制动系统，不同的是，ESP的主要功能在与它是在汽车急转弯的时候给弯内的车轮增加制动力，同时能够修正汽车的运动轨迹，不会偏离之前的运行轨道。

结语： 汽车的制动系统很简单，但却很重要，对制动系统日常的维护也是保养的一部分，车主们还需要时刻进行检查，以防万一，在电子设备方面，很多系统都为了安全牺牲掉一些机械方面的性能，点评君倒是认为这样也比没有好，毕竟安全性能提升了不少呢，希望以后还有更多为安全考虑的电子系统，使驾驶变的更容易。