【汽车点评·试驾·原创】

电动车，一个听起来很新潮的词汇，对么？提起电动车，我相信很多人的第一反应就是特斯拉Model S，BMW i3等等这些市场拼命宣传，本身实力强大的产品吧。可看看价格，特斯拉要60多万起步，i3那小家伙也要将近50万，明显这与咱们老百姓离得太远了，而且关键的是，买它们，你还不能享受国家的新能源补贴。那么，到底有没有一台电动车，价格适中，享受国家补贴，同时适合并且满足咱们老百姓日常通勤驾驶呢？

江淮汽车对这个问题，拿出了和悦IEV4这个答案。那么，这台和悦IEV4电动车，到底能不能满足日常通勤驾驶，并且对得起这16.98万的厂家指导售价呢？（这将近17万的售价厂商指导价，在北京地区补贴过后的价格为7.48万）

外观没什么好说的了，IEV4跟满大街跑的江淮和悦汽油版没有任何区别，除了屁股上的卡通IEV4贴标以外，你基本找不到任何证明这台车独特性的设计特点。当然，在这个价位上，我们也不能要求得更多了，平凡务实，既是美德，对么。

尾部的卡通贴标是唯一区分身份的地方。

拉开车门坐进去，第一感觉就是这内饰配色也太惨了。我们知道，一般在用料比较廉价的车型上，黑内饰的出现频率会比较高，因为黑色为主的内饰基调，比较不容易显露出内饰做工用料的廉价感，所以坊间一直有“一黑遮百丑”的说法。即使你不准备采用全黑色的内饰，并且准备用上深下浅的居家风格配色，浅色部分也起码用米色啊。但眼前这台IEV4明显是不准备“遮丑”了，放眼望去全是白色基调的内饰，有人会问了：这又怎么了？

这没怎么，只是这雪白的人造革座椅，仅仅在使用了7155公里后，坐垫和靠背看上去似乎已经被染成了脏兮兮的半灰色。中央通道下部以及门槛部分的白色塑料板，也已经被皮鞋磨出了一道道黑色的印记，并且我用湿纸巾擦了半天，也似乎没啥改善。这不得不说，对于有洁癖的车主来说，将会是个多么纠结的问题。

抛开配色不说，单看做工，我手里的这台IEV4也几乎是一无是处。手刹拉杆在我将它拉起的时候，每次都会发出一些莫名其妙的声响，就好像是被硬币或是塑料bb弹卡在了轴承里面。点火开关旁边的内饰衬板接缝实在是太大了，以至于如果我在启动车辆时稍有不慎，拧钥匙的手指可能会被旁边凸出的衬板划伤。

就是它！乱响的手刹

这些内饰的瑕疵我们都可以归结于对成本的控制，毕竟IEV4的原型车，汽油版和悦也仅仅是台起步价7.28万的小车。那么，这台IEV4开起来到底怎么样呢？

开起来的感觉就是，这是我这辈子开过的最烂的车之一。由于仅仅拥有18匹马力（别笑！真的是只有18匹！），这台车最高时速甚至无法突破90公里。这也就是说，当你在北京五环快速路（限速90公里）想超越一台慢车的时候，你会有多么的纠结（当然，开着IEV4跑在五环上，通常来讲，你就是别人眼里最慢的车）。

表底150那是忽悠你呢！最快90不能再多……

当然了，慢点儿，咱忍了，毕竟是个入门级的电动车，开快了我心里也没底。北京最近天儿还行，雾霾被呼呼的北风吹跑了，以时速80公里跑在高速上，我想就打开空调外循环通通风吧，于是我开始拧动手感松散的空调旋钮，然后这个决定仅仅在五秒钟之后就被我否决了：这空调外循环不开则以，一开简直了！ 一股子烧焦了的电线味道从出风口里呼呼的往外涌（我同事形容是一股子生火药味），不管怎么说，这台IEV4的空调真是没法儿开，开了，感觉它能毒死你，比北京的雾霾见效还快。

空调Off且一路内循环，我都不敢开外循环，开了车内空气比外边还差

那么IEV4的高速经历可以概括为下面这一段话：行驶在五环最外侧车道，与重载卡车为伍并且时不时的被旅游大巴呼啸着超越，忍受着车里的各种异响还得半敞着侧窗玻璃，因为即使被外边12度的冷风吹个口眼歪斜，我也不愿意被那空调吹出的火药味的暖风呛得喘不过气。

我还与这台IEV4进行了短暂的市内驾驶，这车的低速动力输出特性特别逗比。起步时十分的缓慢，即使你已经地板油（地板电）了，车子还是慢条斯理的加速，不慌不忙，不紧不慢，让我这个急性子的十分抓狂。一旦速度上了40公里，扭矩就突然一下子释放了，车子提速直接上了三个台阶，只是这改变未免有些太突兀，让人不是很舒服，第一次驾驶IEV4可能还会被这突如其来的动力给吓到。然后刹车也是十分的神经质，轻踩刹车感觉像是全力制动，加上悬挂偏软，点头现象十分明显。我与这车的前3公里试驾路程，都是在前仰后合的状态中度过的。

再说说这轮胎，标配的175/65 R14的佳通WINGRO轮胎，单看规格实在是惨了点儿，但这还不是最关键的。由于这车低速提速十分不给力，起步时我经常会把油门踩得比较深，配合上这175宽度的小窄胎，赶上地面稍微有点儿湿滑的时候，IEV4竟然还会打滑挠地，同时轮胎发出刺耳的尖叫。经常不经意间就把路过的大爷大妈们吓了一跳，随后招来一片骂声：开个破车还装X……

这小窄胎

那么，我们的IEV4续航里程怎么样呢？官方的宣传手册上写的是综合工况160Km，最大200Km（匀速60Km）。由于时间关系，我们并没有对续航进行测试（就借了三天还赶上一天限行）。只是依据我们在提车回城的路上跑了整个西五环，在等速80公里行驶了大概20余公里之后电量从52%掉到了30%来看，IEV4想要达到官方标定的综合工况160Km续航里程，似乎有点儿难度。充电方面，只需找到离你最近的江淮4S店，把车扔给前台服务人员然后自己打车回家，第二天就充好了并且免费，他们能用8小时的时间把IEV4充满电。或者你可以在家安装随车附赠的充电桩，江淮会派人搞定安装过程，同样也是8小时充满电。如果你觉得太慢了，也可以选择安装快速充电桩，售价6000元，2.5小时充满。

结语：

本不想在这么一台车上说这么多的，毕竟，似乎江淮也没把重心放在IEV4身上。这台车存在的意义，似乎仅仅是证明“我们也有能力造一台电动车！”，而很多关乎基本的行驶质素方面的问题，江淮似乎都有意无意的忽略掉了。反正换了我，如果有16万的预算，打死我也不会选择IEV4的，这时又有人跳出来说了：这车补贴完了才7万多！对啊，那是不是值得我们深思一下，这16万多的定价，与国家的新能源补贴政策之间，到底又藏着些什么呢？最后套用同事的一句话来结尾：这玩意，不像是个电动车，更像是个电瓶车。