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日前，笔者试驾了Jeep自由光，它是全球首款搭配9速变速箱车型。

笔者试驾的车型配备了2.4升虎鲨发动机，由于配合9速自动变速箱，起步加速没有什么问题，但中途再加速就显得力不从心，动力输出有一定延迟，配合之下造就了Jeep自由光百公里综合油耗8.8升的成绩，算是对经济性付出的代价。

不过，笔者可以通过Selec-Terrain路况模式自选系统选择运动模式后，发动机转速有了明显的提升，油门一直保持敏感状态，动力响应也显得积极了一些。同时在运动模式下，系统还会自动调整四轮扭力分配，提升过弯等道路行驶性能。

同时，Jeep自由光配备LaneSence车道偏离辅助系统，可在车速60至160公里/每小时范围内，通过摄像头监控车道信息，一旦偏离车道方向盘会自动进行纠正，而在开启转向灯和转动方向盘时，系统会自动解除。另外，这款车还配备自动双方位泊车辅助系统，适用于常见的非字形和侧方泊车位。这些配置与前撞预警系统、刹车辅助、自适应定速巡航等集合成为科技豪华包，在精锐版以上车型作为标配提供。

在场地试驾部分，驼峰路段设置并行的两组滑轮，模拟湿滑路面，以考验车辆的脱困能力，为直观体现Jeep自由光四驱系统的优势，主办方还找来了前驱和配备四驱系统的同级别竞争对手做对比。开启低速四驱和陡坡缓降功能后，Jeep自由光通过第一滑轮组时，前轮短暂打滑后，动力被传递给后轮，后轮通过滑轮组时，动力有自然地传递给了前轮，整个过程轻松完成。

而仅前轮驱动的竞争车型不出意料地出现打滑，扭转方向盘调整位置后才勉强通过;四驱竞争车型同样出现打滑迹象，由于其配备的托森差速器无法全部传递给后轮，打滑的前轮消耗掉一定动力，通过驼峰时稍显狼狈。而两款竞争车型所配备的涡轮增压发动机，动力输出存在爆发期，对于油门的控制更加考验驾驶者，对爬坡也造成一定影响。

接下来的交叉轴和坑洼路测试，自由光的表现一如既往，全程无悬念地顺利通过，竞争车型依然出现车轮打滑的现象，并且其中的四驱车型由于离地间隙过低的缘故，没能通过坑洼路测试。

值得一提的是，Jeep自由光首次引入车载无线充电技术和同级唯一的双液晶人机交互系统，这套系统搭载了同级最大的8.4英寸液晶中控系统和同级唯一的真彩自定义7英寸仪表显示仪，让驾驶者可以实现3D实时导航、通讯、娱乐以及行车信息个性化监控等五位一体操作。

(文/王慧洁)