原标题：本田要当“日系中的沃尔沃” 中国消费者会买账吗？

10月31日，本田在华重要的合资企业——广汽本田携手中国汽车技术研究中心,进行车对车15°角小重叠碰撞测试。测试会使用两台九代雅阁,分别以56km/h的时速,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。该测试被冠以"史上最严苛"的名号,而这次无疑是本田近期一系列大打安全牌的小小的高潮。

近日，在华深陷增长困厄的本田频频释放信号，向中国市场重点推介其多项核心安全技术。在市场销量低迷的，本田试图通过大打安全牌来重新赢得中国消费者的青睐，它能够如愿以偿吗？

本田应不应当提倡安全？当然，这是一个根本不需要犹豫回答的问题。安全作为汽车的基本属性，理应得到所有车企的高度重视，并加大安全技术的研发和普及工作，毕竟人命关天。而本田似乎也具备了成为“日系中的沃尔沃”的一定实力。

首先，在以苛刻著称的欧洲新车碰撞测试中，本田的多款新车得到了五星的最高评定。

其次，在自动驾驶领域，本田也于近日首度亮剑。据美国媒体Autoevolution报道，在2014年度智能交通系统(ITS)世界大会上本田首次公开其最新研发的高速公路全自动驾驶系统。

据悉，本田将在底特律的一条8英里的高速环形车道上进行车辆测试以检测该系统。该高速公路全自动驾驶系统基于当今的智能巡航控制系统以及车道偏离警告系统。这一套全新系统中包含的车道及危险信息和自动改道系统采用车联网技术，可在司机即将遇到障碍物时发出警报，并在必要时使车转向。该车联网技术还被应用于“虚拟拖拽”(Virtual Tow)功能。当驾驶员感到身体不适时(如心脏病，哮喘等)，他可以向周围的车主求救，同时，车主能够通过车联网系统和该驾驶员联接，“拖”着他的车到附近的医院。

而本田的多位高管也在不同场合表示了零安全事故伤亡的愿景。美国本田研发中心董事长Frank Paluch就对外媒表示，本田不遗余力地创新和开发这些新技术是希望有一天能消除交通事故。“我们将继续在活动安全、联络和车辆技术方面的创新来实现本田的梦想：打造一个没有交通事故的社会。”

但这样的充满了前瞻性的技术尚没有在量产车型中大面积普及，这就造成了其很难让中国消费者真正感知到的困境。

第三个方面，本田近期其频频在海外市场实行召回，这当然可是视为其对安全性的高度重视。据日本Response网站7月报道，本田汽车发布消息称，在日本国内销售的共计17.53万辆飞度(Fit)混动版和缤智(vezel)混动版存在发动机控制系统故障，公司已向日本国土交通省提交召回申请。由于发动机控制系统的程序设计不合理，离合器推定摩擦特性和实际特性存在偏差。造成在EV驾驶模式中，行驶中在电机驱动下发动机启动时，有时会出现来自电动机的驱动力过大的情况，由此有可能导致车辆瞬间提速的危险

与此同时，在美国市场，本田也相继召回了近300万辆因为安全气囊存故障隐患的车型，据美国媒体leftlanenews消息，本田公司最初在美国南方诸州以及其它气候比较潮湿的地方召回了200多万辆汽车。据说化学推进剂会受潮湿空气的影响，加速气囊气体发生器发生爆破，这一因素已经导致了人员炸伤及气囊失灵的事故。在一辆2005款雅阁于加利福尼亚发生气囊气体发生器爆炸事件之后，本田公司日前正为将近300万辆汽车做召回准备。

无疑，为了在中国市场打好这张安全牌，本田可谓是煞费苦心。但安全的意义在于日常驾驶中最大限度地保证人的安全，碰撞试验当然是安全性能的试金石，但不是衡量车辆是否真正意义上安全的全部。越来越多的中国消费者当然知道，一次碰撞试验并不能完全为本田贴上安全的标签，本田需要在更多的维度上为自己的安全正名。

以沃尔沃为例，它在描述自己的安全属性的时候，除了最基础的碰撞试验数据之外，它更愿意通过第三方数据来说明问题。据瑞典Folksam保险公司的最新安全报告显示，沃尔沃汽车的四个车型——S60、V60、V70和S80的安全性均位居榜首，并以12%的优势遥遥领先第二位的品牌，且高出平均水平将近60%。

Folksam保险公司发布的安全推荐名单源于大量具有权威性的数据研究，其中包括对1994年至2013年瑞典警方接报并处理的158,000场事故中所涉及的238种车型的安全性，以及针对2003年至2013年交通事故中38,000名伤者病历进行的系统性研究。进入Folksam保险公司推荐名单的车型，其安全性至少要比平均水平高出40%。

相比沃尔沃，本田在这些方面就显得相形见绌地多。更令其多少有点尴尬的是，抛开碰撞试验的光环，其新车质量并不能令人真正放心。

以其力推的新飞度为例，据美国《汽车新闻》10月23日最新消息，重新设计的本田飞度紧凑型车一年来已经五次被召回，针对这一问题，本田公司任命专人负责汽车质量改革，排查质量问题，新车或推迟上市。同时包括总裁在内的本田公司高管集体降薪三个月。

而另一款本田的战略车型——本田CR-V，其安全性方面也表现并不尽如人意。据美国媒体Leftlanenews10月24日消息，日前，瑞典一家专业汽车媒体对2015新款本田CR-V进行了麋鹿测试，不料却发现改款新车全时四驱系统存在缺陷。

《技术世界》(Teknikens Varld)进行测试时，是使本田CR-V的前车轮停在摩擦轮上，且全程都保持一定倾斜度。令人没想到的是，该车并没有将扭矩自动转移到后车轮上，全部的动力输出还是只有前轮负责。

本田恰逢多事之秋，在销量上，本田已经被竞争对手“逼到了墙角”，而试图通过安全这张牌挽回消费者的青睐，似乎有点“远水解不了近渴”之嫌，毕竟在短时间内，让中国公众迅速地接受本田的安全理念实属不易，另一方面则在于日系品牌在安全理念方面普遍是“说的太少”，中国消费者多年以来接受的大多为欧洲安全理念的熏陶，短时间改变这样的现状恐难实现。

无疑，要想打造安全这个金字招牌，本田还有很长的路要走，而目前其应该将更多的精力放在如何做好新车的销售之上，这或许才能达到拯救其中国败局的目的，否则，对本田而言或许是南辕北辙，解决不了燃眉之急。