对于正在进行的上海汽车（600104.SH）出售旗下汇众重卡业务一事，也许很快就会等来消息。中国重汽（03808.HK）董事长马纯济在德国汉诺威商用车展期间接受《第一财经日报》采访时做出上述表示。

“我们已经买下了汇众（卡车业务），买了一些无形的资产技术、设备和模具。”马纯济说，“主要的东西都让我们买走了，我们不知道潍柴也在竞购这回事，我们只知道自己和汇众的交易。”

事实上，自9月初山东重工（潍柴母公司）与上汽的交易被曝光以来，在不到一个月时间内，重汽“横刀夺爱”，这一插曲让原本引人注目的重汽、潍柴“恩怨”，再添一个章节。

重汽“夺食”

汉诺威举行的国际商用车展（下称“IAA”）是全球最大的商用车展览会。9月21日下午，曼集团（持有重汽的25%股份）的记者招待会在新闻中心举行，整个大厅座无虚席。

会议结束后，曼多位高管均走向会场右侧的角落，和一位中国人攀谈，这位有浓重山东口音，频频微笑、颔首的中国人，是中国重汽董事长马纯济。

正在马纯济和曼的高管们谈笑风生之际，中国重汽在国内对外宣布了收购成功的消息。马纯济的项目团队在1万公里外的上海敲定了对上海汽车旗下汇众重卡业务的收购。这次“决胜千里之外”的行动背后，意味着重汽在和潍柴的竞争中，再胜一回。

之前10天，有关汇众重卡的转让协议在上海同悦酒店正式签署，中国重汽将收购上海汇众公司的部分资产，完成收购后本部分资产将投入到中国重汽所属的济宁商用车公司，届时其工装模具及重卡产品系列将得到进一步充实。

在中国重汽出现之前，山东重工一直是上海汇众的“绯闻”对象。董事长谭旭光曾派出以潍柴控股集团有限公司为主的项目组，与上海汇众进行评估协商，就在9月初，山东重工内部已经开始洋溢起即将收购成功的喜悦。

据报道，当时收购项目前期工作已经完成约90%，基本就差双方正式签约了，只剩下最后的报价。

然而就是最后价格谈不拢，让中国重汽有了插足的机会，这已经不是山东重工第一回“起了大早，赶了晚集”。有消息称，中国重汽以高于山东重工500万元的价格将上海汇众收购到手。

“鸡肋”汇众？

9月中旬，成都车展期间，上海汽车副总裁肖国普表示，正在与潍柴动力（02338.HK）和中国重汽母公司洽谈出售其重卡资产业务事宜。肖国普同时强调，谈判依然在进行中。

外界猜测，如果尚有谈判未能结束，也只是和潍柴方面，就厂房、生产线、生产资质等外围资产展开谈判了。

上海汇众的重卡业务为何如此吸引两家巨头？昨日，上海汽车董秘王剑璋博士在接受本报采访时表示，2009年汇众的重卡业务亏损8000多万元，同时生产处于半停滞状态，全年生产重卡不到400辆，“有订单就生产，无订单只能停工。”

在上海汽车旗下的各项业务中，汇众重卡业务一直处于“鸡肋”状态。相比较汇众的难以为继，上汽的重卡布局重点已经全面转向依维柯红岩，上汽依维柯红岩今年以来保持良好走势，前8个月，上汽依维柯红岩销售重卡2.4万辆，同比增幅超过67%，完成全年3万辆的销售目标几成定局。

同时，合资后，上汽依维柯红岩在技术、产品等方面都取得了不小的进步，营销渠道建设也在不断巩固完善中。在此背景下，汇众重卡业务的出售就成为必然。

而至于汇众旗下的另一项轻型客车业务，2009年上汽收购的英国LDV公司的宽体承载式技术将注入其中，会被重点培养。

不过，王剑璋补充到，汇众重卡技术来自双龙，并拥有完全知识产权，通过交易来转让上述技术并无障碍。虽然，双龙的重卡业务并不为人所熟悉，但马纯济告诉记者，双龙技术来自戴姆勒奔驰，而后者为全球最大的重卡生产企业。

潍柴再“失手”

潍柴失手汇众重卡，已经不是其和重汽较量中的第一回失手，两家山东企业多年来的恩怨情仇，其实是马纯济和谭旭光两人产业报国理想实现过程中的必然结果。

2006年3月，山东省国资委从两个企业的意愿出发，实施了产权分离，潍柴动力和潍柴厂与中国重汽将不再存在任何股权关系，潍柴和重汽的竞合局面全面拉开。此前，是两者为“分家”而闹得沸沸扬扬的一段不愉快经历。

在分家后，重汽便开始构建起自己的全产业链，其中一个主要战略就是“挖角”潍柴。首先就是潍柴的重要合作伙伴——曼。在与重汽合作之前，2007年8月28日，曼宣布将与潍柴成立一家合资公司。

而直到2009年7月15日，曼收购重汽25%+1的股权，重卡领域，曼在华的合作伙伴将锁定重汽，曼和潍柴的谈判也没有任何进展。

此前，曼一直是潍柴动力旗下唯一的重卡生产企业——陕汽重卡的合作伙伴，陕汽重卡彼时被曼授权生产斯太尔重卡。但陕汽重卡一心想做大自主品牌卡车；而潍柴想独自与曼合资生产卡车产品；曼则不想仅作技术授权，希望能与潍柴扩大合作。最后，各怀想法让合作流产。

而重汽从2008年2月开始接触曼，到2009年7月搞定合资项目，马纯济用了17个月时间解决了政府审批、外方谈判、港交所游说等一系列工作。

2009年6月，以潍柴控股为主体，山东国资成立了山东重工集团，谭旭光任董事长。在放大的业务群中，由于和陕汽重卡若即若离的关系，谭旭光唯一的缺憾是需要“嫡系”的重卡业务整车板块。

一家咨询公司的总监告诉本报，自今年以来，一直帮助潍柴对高端重卡业务进行项目论证和调研，显然，购买拥有“奔驰”技术底子的汇众重卡成为潍柴动力实现上述梦想的关键一步，不想又被重汽占了先机。

重汽的企图

随着今年以来重卡市场的蓬勃发展，整车企业越来越看重体系内的发动机配套。中国重汽、一汽解放、东风商用车等三家最大的重卡企业，更倾向于匹配自家发动机的车型。福田欧曼、陕西重汽、江淮汽车等企业也在这方面多有动作。

挟“发动机”以令天下的潍柴动力，在整个产业布局中正在面临边缘化的危险，也许这正是潍柴需要立刻建立起高端重卡产品线的原因所在，不想这次竟又被重汽横插一杠。

除了收购汇众外，9月8日，中国重汽还与福建永安汽车公司签约，将在福建三明市设立商用车公司项目。项目建成后，将形成年产中、重型及轻型卡车8万~10万辆的生产能力。在此之前，中国重汽通过与成都王牌成立合资公司，完善了在西部市场的布局。

华东地区一直是中国重汽的优势市场区域。收购汇众重卡业务之后，中国重汽在这一地区的区位优势将更加明显。

其实，对重汽相对紧张的重卡产能来说，汇众重卡被收编之后，其生产基地很有可能继续生产重卡。同时，上海的地理位置也将为重汽节省一些物流成本，并能利用重汽旗下杭州发动机厂进行就近配套。

“我们将和曼合作推出一个新的高端重卡品牌，根据协议，我们已经将全球200多个国家进行了划分，每个公司在全球划分了100多个国家，两家之间就避免冲突。”马纯济表示，新品牌和新产品在明年都将一齐推出。

而汇众基地就在上海这个国内对外贸易的桥头堡，对于未来海外出口市场的发展，马纯济已经预先投下一枚棋子。

中国重汽执行董事、副总裁潘庆则向本报确认，未来在重卡方面收购的所有资产，都将会纳入到重汽香港上市公司的平台中去运营。”这意味着包括汇众在内，重汽在国内的多个布点，未来都存在被重汽香港上市公司收购的可能性。

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