据美国彭博社消息，以丰田汽车公司为首的日系汽车产商控制了印尼超过90%的市场份额，而从美国通用公司到印度塔塔公司都加快速度欲挑战日系车商在印尼的霸主地位。未来5年内，随着工薪阶层对小型卡车和小轿车需求的增长，印尼的汽车销售量预计会增加超过50%。

印度尼西亚有望成为继中国之后的下一个汽车产业高速增长的“福地”。据悉，印尼是东南亚最大的经济体，拥有世界第四的人口，但是印尼在此地区的车辆拥有率却一直处于最低之列。HIS汽车和JPMorgan Chase & Co的分析师称，随着印尼政府对低排量汽车的推动，以及居民收入的提升、城镇化的进行，印尼汽车业正蓄势待发。汽车商将受到印度尼西亚车市发展潜力以及当地通膨、汇率稳定的吸引，大举进军。

通用公司是世界上最大的汽车制造商，旗下有雪佛兰、别克和凯迪拉克轿车，6年前其中止在印尼的汽车生产，现在通用计划在印尼开设一家小型MPV工厂。美国第二大汽车制造商福特也表示印尼市场极具潜力。而在进军印尼的道路上，美国车商并不孤单，来自印度的塔塔汽车也计划挑战日系厂商在这一区域的王者地位。塔塔目前在Samutprakan工厂生产Xenon皮卡。

印尼的汽车市场具有很大的发展空间。CLSA里昂证券有限公司估计2010年印尼每一千人拥有32辆汽车，这一数字远低于泰国的123辆和马来西亚的300辆的千人保有量。然而，印尼的经济总量以及人口数量却比泰国和马来西亚两国之和还多。

要在印尼市场上追上或者接近日系汽车公司，美国汽车制造商还有很长的路要走。据印尼国家汽车联盟统计，去年印尼共出售894180辆汽车，通用的份额只占不到1%。

燃油补贴

然而，印尼的汽车市场增长也面临风险。日本铃木公司印尼分部主管Davy Tuilan称，目前6%的利率对汽车业发展“很有利”，但如果印尼中央银行绝点增加利率的话，将对汽车业产生非常大的影响。

另一个风险是燃油的价格。政府计划从4月份开始削减燃油补贴，据HIS数据，只有公共交通车辆，摩托车和运鱼卡车能够享受补贴，而其他车辆的燃油成本将几近翻倍。

HIS和JPMorgan称，印尼政府提倡环保车，将利用各种刺激计划增加低排量轿车的需求，但是这要到2013年才能初显成效。此计划2009年初次提出，现在仍在完善之中。

Avanza小型卡车

随着越来越多的汽车制造商对东南亚兴趣加深，日本汽车商也极力守护其领先地位。

印尼丰田投资市场主管Joko Trisanyoto称，丰田旗下虽有印尼最畅销的Avanza小型卡车，但其也计划在印尼投资1.3万亿卢比（约合1.44亿美元）以加大产量。丰田在印尼有两家工厂，年产量可达11万辆。

通用发言人Johan Willems在上海称：“东南亚将是下一个快速发展的汽车市场，我们不能错过这个大市场，这个市场对我们非常重要。”