欧洲20年后电动车需求仍不足

在2011全球汽车媒体峰会论坛上，德勤有限公司全球汽车行业领导人Joe Vitale称在该公司进行的一项13000名消费者参与的调查中，中国和印度市场有93%的消费者在购车时会考虑电动车。

在本届论坛上，有关新能源汽车尤其是电动车的发展方向，各方态度更是“暧昧”。原英国汽车制造商与经济商协会产业经济学委员会主席Garel Rhys表示：“欧洲现在不赞同太快发展电动车”，“即便到2030年，仍不会见到太大的电动车需求”。

在德勤最新的电动车调查报告中，来自美洲、亚洲和欧洲逾13，000名消费者参与调查，其对电动车在行驶里程、充电时间和购买成本方面的期望的相似程度超乎想象。

德勤中国汽车行业领导人洪廷安补充：“中国消费者认为自己是使用电动车的潜在尝新者”，相反，德国、法国和日本等发达市场消费者却认为他们不属于潜在尝新者。

在本次论坛开幕的前一周，一条微博被圈内人转发百余次“以电动车为方向的新能源国家战略陷入囚徒困局，某位部长将会成为中国汽车发展道路上的千古罪人”。电动汽车从被寄望于“弯道超车”的过热，到现在的被质疑，仅仅不到一年的时间。

汽车行业分析师孙世清认为，电动车目前在技术上并没有到真正量产的临界点，要尊重这一产业规律，先让技术成熟，再通过工厂量产，进入普通消费者，这才是关键。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞则认为，“新能源汽车的研发，绝对不可能是汽车产业孤军奋战、单枪匹马能够实现的，它涉及到电池的领域，控制系统的领域，电机的领域，远远超出传统汽车产业的概念。特别是电池，一定要满足用户需要，所以大家都在拼命努力，不要把全部的宝都押在这一个篮子里面。”

在身兼学者、政策参与制订者的Garel Rhys看来，现在大谈特谈新能源汽车、电动车并不现实，以英国为例，开发电动车的成本非常昂贵，每台需要1 .4万英磅，商业化的需求并不强，“欧洲现在都不赞同太快发展电动车”，还不如开设课程去教授司机如何更加节油地驾驶。

长城汽车设计总监A n dressD eufel也表达了相近的观点，“我掌握到数据，现在中国平均油耗是9 .5L /百公里。”如果以更大目标去降低平均油耗，驾驶者良好驾驶习惯也可以省油，比起发展电动车更切实可行。

“目前，中国车企的研发费用仅为国外车企的1/10，甚至还不到，谈何去通过快速发展电动车解决能源环境问题，不如像国外一样，先提升现有的燃油效率、推进省油的驾驶习惯。”孙世清提议。