“上帝先创造了毛里求斯，再创造了伊甸园。”冲着这句话，记者将休假目的地定在了这个非洲小国。由于内地与毛里求斯尚未开通直航，因此记者取道香港，出于职业本能，我顺便留意了两地汽车产业。让人意外的是，无论是寸土寸金的香港，还是弹丸小国毛里求斯，二手车市兴旺之势均让人瞠目。

香港汽车杂志数量不逊八卦杂志

作为一位汽车记者，我不禁要羡慕香港同行们。在香港街头的报摊上，汽车类杂志不下5、6种，几乎每本杂志中都有一半以上有关二手车的内容。在这之中，各大车行在售二手车照片、信息一一罗列，极具视觉冲击力。与此同时，汽车后市场、特别是新旧配件资讯同样非常丰富，二手轮毂、喇叭，车灯等出现频率很高。此外，二手轮胎、刹车盘、避震器等居然也有广阔的市场，港人用车中表现出的胆识实在让人佩服。

不过，从新闻的角度看，这些杂志的采编水平实在不敢让人恭维，病句连篇不说，其中往往还点缀着几个错别字。据了解，这些杂志社规模很小，一名总编，3-6名编辑，数名广告开发人员便构成了一本杂志。不过，由于价格便宜（8-10港元，铜版纸全彩），二手车、后市场信息丰富，它们却很受香港读者欢迎。

毛里求斯一眼认出二手车

毛里求斯是印度洋上一个岛国，面积2040平方公里（不到南京的1/3），人口110万（约为南京的1/7），是世界闻名的度假胜地。和国内旅游胜地遍地新车、豪车不同，毛国车市近半壁江山被二手车瓜分。

刚到毛里求斯的时候，形形色色、似乎毫无规律的车牌颇为显眼。一位名叫Ali的出租车司机告诉记者，毛里求斯的二手车很多，为了便于管理和检查，所有车牌以“Z”开头的都是二手车。

据了解，毛国全年新车销量约6500辆，二手车约4000辆。如此旺盛的二手车需求，决定性因素是车价。该国的二手车以日本车为主，一辆3年、5万公里左右的中级车售价约为60万卢比（约人民币13.3万元）；而同样的新车价格往往高达120万卢比以上（约人民币26.7万元）。对于Ali这样收入并不高的“出租车司机”来说，120万卢比的一次性投资显然是难以收回成本的。之所以要为“出租车司机”加上引号，是因为对于中国人来说，以个人为单位的毛里求斯出租车更像黑车——不用计价器，车顶立个牌子，简单注册一下便可正当营运。也正是因为监管不严，当地的出租车市场竞争激烈，大家一起来分这块蛋糕，收入自然不高。

二手车出口一直是发达国家汽车产业的重要组成部分。早在2003年，日本销往第三世界国家的二手车便超过100万辆，赚取外汇30亿美元。

目前，中国车企在非洲等发展中国家和地区已初步涉足。以毛里求斯为例，同等档次条件下，中国车价位比日本车平均低20%—35%，与欧洲车相比价格优势更加明显，受到当地民众的普遍欢迎。2010年1至11月，毛共进口中国汽车402辆，占其同期进口汽车总量的6.6%，已开始与欧美和日韩汽车形成竞争。目前，毛里求斯主要汽车经销商均已将引进中国车作为未来经营方向之一，其中最大的车行ABC集团预计其公司2011年中国车销量将增长25%—35%。

与新车相比，自主品牌二手车的价格显然更具吸引力，一旦出口至第三世界国家，势必将刮起新一轮的低价风暴。不过，记者从中国海关律师网采访了解到，目前我国虽没有明确禁止二手车出口，但相关许可证的获得有很大难度，因此目前国内尚无二手车出口的先例。