至少3分之1员工要辞职
迄今北美丰田的各项职能一直分散于各个网点。加利福尼亚州主要负责销售，肯塔基州主要负责制造、采购和技术，纽约州主要负责公关和涉外。对此，2013年4月就任北美业务负责人的专务董事Jim Lentz提出了反对意见，认为“北美丰田必须作为统一的公司发挥职能”，做出了职能向德克萨斯州达拉斯集中的决定。
Lentz将这次转移视为“北美业务50年中最大的转折之一”。其主要目的是加快北美的决策速度，加速推动丰田章男社长提出的“地区自主”。
Lentz说：“数千人跨州调动一般会有3分之2的员工请辞。但是，借助邀请德克萨斯的相关人员来举办员工说明会等挽留措施，估计会有3分之2的员工选择留下。”但无论如何，改革都会伴随阵痛，员工的大量辞职无可避免。丰田高管甚至透露说：“要是日本人当一把手，就不可能实施这一改革。”
既然如此，为何还要推行改革？这源自于丰田的危机感。
北美业务负责人、专务董事Jim Lentz。决定集中北美网点（摄影：林 幸一郎）
混合动力车“普锐斯”的月销量同比连续走低，减速十分明显。即使扣除款式已近末期的因素，到新款普锐斯上市的2015年底，丰田都必须抵御住其他公司的进攻。
盈利主力轿车不仅受到日系企业，还受到美国福特汽车、韩国现代汽车的追击。
到目前为止，销售的信息还是没能快速反馈给开发和制造一线，丰田提倡的“制造更好的汽车”并未实现。Lentz说：“虽然远距离也可用电话等方式沟通，但毕竟与在同一场所并肩作战是不一样的。通过集中网点，销售人员可以更了解制造的辛苦，反之亦然。”
Lentz的目标之一是通过整合制造和销售，加强各部门之间的合作，尽快使市场动向反馈到开发和制造之中。丰田一直在推进生产的本地化，随着开发本地化的进展，合作将变得更加重要。主力轿车“凯美瑞”就是一个典型。
2014年秋季投放市场的凯美瑞改良款式不同于以往的小幅改进。外板8成以上的面积进行了改进，外观也做了大幅调整，接近于全面改型。
推进改型的是来自销售现场的危机感。凯美瑞在市场上具有压倒性的地位，不只是北美，还是丰田在全球的盈利主角，但是，市场的风向出现了变化的预兆。
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