卡罗拉前后悬挂分别是麦弗逊+拖曳臂结构 轴距比轩逸要短了10CM1.8的发动机+CVT变速箱 动力的迅猛度不如轩逸 但发力相当线性、均匀 是一套均衡而容易掌控的动力系统卡罗拉的内饰也算得上精细 空间也不算小 静音也算不错 这些都比不过轩逸

但丰田的厉害之处就在于其均衡性（或者说是中庸） 并不会有那一项是比对手差很远的卡罗拉的底盘颇有韧性 高速稳定性要强于轩逸 虽然没什么驾驶乐趣 但一般的操控绝对不会拖你后腿卡罗拉虽然设计较为平淡 不像轩逸那样出彩 但其人机工程和人体工程都是一流的车内设施和座椅 都非常的好用、舒适 感觉很自然 朴实无华的舒适此车的各项性能都很均衡 虽然在某些性或项目上输于轩逸 但又能在另外一些项目上能掰了回来当一个人选车选到眼花缭乱、无所适从、难以抉择的时候 往往最后都会选择丰田的车这正是丰田的厉害之处。

但随着汽车技术的进步 丰田的对手们开始不同地以各类高科技武装自己当6AT、涡轮增压、双离合等已经日趋横行的时候 卡罗拉的日子也不好过了仅仅一个CVT的改动绝不足以应付其日益强大的对手们在一种多连杆后悬挂的对手面前 卡罗拉甚至被揶揄为“高价板车” 其后悬挂的尴尬可见一斑而丰田引以为傲的精细做工和高品质 不是离我们远去 就是逐步被对手赶上了（卡罗拉刚上市时那几批车的工艺 是现在的版本所不能比美的）。

轩逸与骐达同一平台 轴距拉长到2.7米 采用前麦弗逊+后扭力梁带稳定杆悬挂轩逸的2.0升MR20发动机当初是与其CVT变速箱捆绑开发的 可终身免维护 可靠度较高这套动力系统可以说迅猛性和平顺性兼备 曾有牛人用S档0-100加速跑进9秒内

轩逸低速下悬挂非常舒适 静音性也很好 再配上同级中最精致的内饰 可以说是家居风格的典范之作后座空间非常大 腿部空间甚至接近于A6L 只是由于车身较窄 横向空间不算很足该车缺点是悬挂太软 快速过弯侧倾很大 由于后悬挂较为简陋 快速过坎时悬挂弹跳感明显 舒适性失分较多而且高速稳定性也不算强 高速下转向模糊不清 驾驶员心里容易没底 由于车身较高 还容易受到侧风的影响因此 这个车还是最适合悠然地慢慢开充分享受那种犹如坐在自己客厅里德内饰氛围。

要看你个人偏好了。应该说，车内的“高级感”肯定是轩逸好于卡罗拉，轩逸的空间大，大在纵向空间，横向并不突出。卡罗拉则比较均衡，确实均衡，卡罗拉的最大的毛病在于没任何高级、豪华的体验，就是一普通的工具。另外，我觉得新上市的卡罗拉CVT，价格还有水分在里面，对于油耗，卡罗拉1.8的未必会比轩逸2.0的省油。