在安全测试中卡罗拉获得48.6分的成绩，获得了5星级评价。这已经不是第一次在安全测试中获得好成绩了。此前，在欧洲NCAP 2007年的测试中获得5星级评价，在日本J-NCAP中也获得最高的6星级评价。事实上，各国NCAP对车型的考核重点有很大的不同，比如美国NHTSA的NCAP测试偏重于完全正面碰撞的乘员约束系统，而欧洲NCAP偏置碰撞速度很高，对车身的抗变形能力又提出了很高的要求。要想在各地区不同的评价体系中都能取得很好的成绩，是件非常不容易的事，那么又是如何做到的呢？本文就为大家揭开这个秘密。

GOA安全设计理念

提到GOA，很多人都是久闻其名，而又不甚完全了解。无论是在丰田各家4S店，还是在媒体广告上，我们都能看到这个词，它是丰田所有车型被动安全性的关键支撑。那么究竟什么是GOA呢？GOA的英文全称为Global Outstanding Assessment，中文意为全球顶级标准。它是丰田公司根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。

因此GOA与其说是一种车身安全技术，不如说是一种安全标准，它综合了世界各国安全标准的特点，满足了这一标准也就意味着满足了世界上几乎所有国家的安全标准。所谓采用GOA车身的车型就是满足了GOA这一标准，因此我们就不难理解采用GOA的为什么能在世界各国的测试中都取得优异的成绩了。

全球顶级标准提出来简单，但是要想真正达到却并非易事。那么丰田的GOA是靠哪些技术来实现的呢？从技术支撑的角度来讲，它的核心是高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员约束系统，即车身在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其快速分散至车身各部位骨架，使传递到驾驶舱的冲击能量尽可能地小，同时驾驶舱采用高强度材料，将变形减少到最小，乘员约束系统根据车型的特点进行最优化匹配设计。

丰田GOA的这种设计理念的核心是人的安全，与靠追求钢板厚度来提升安全的设计理念有很大不同，它强调的是该硬的地方硬，该软的地方软。因此我们经常看到采用GOA车身的车型前面撞得面目全非，但驾驶舱却几乎没有变形。

同样采用GOA安全车身的，以追求与车重、车高不同的汽车之间发生碰撞时双方共存为理念。在遇到前方、侧方及后方碰撞时，车身能够有效地吸收冲击能量，可以为驾乘者提供非常出色的安全保护。

全新的车身结构

车身结构是保障车辆安全性的关键，每个车型在这方面都有自己的独家秘技，那么在车身设计方面又主要有哪些关键突破呢？

正面碰撞防护措施

正面碰撞是最常见的汽车事故类型，同时也是乘员保护的难点，主要采用了以下3项设计。

◆前侧梁和撞击防损箱采用高强度钢板，以使车辆前部在撞击中的损坏程度降到最低。

◆强化水箱支架及底部结构，提高撞击能量吸收效率。

◆强化车门内板、设置缓冲横梁，以抑制车舱变形并提供驾乘人员安全的生存空间。

侧面碰撞防护措施

侧面碰撞也是一种常见的事故类型，和正面碰撞相比，它的碰撞缓冲区域较小，因此对安全设计也就要求更高。的侧面碰撞保护措施主要有：

◆强化车侧部件：通过将B 柱加强梁采用多层高强度钢板、地板横梁增加了加强件以及将冲击梁进行最佳配置等方法增强车舱强度并将车舱的损坏程度降到最低。

◆对车顶进行加固，将撞击能量传递和分散到碰撞的相反方向，以减小车身的变形。

◆在车门内饰板中间部分采用能量吸收材料，从而减少侧方的冲击能量对车内人员造成的伤害。

减少对行人伤害的车身设计

作为交通的参与者，汽车不仅需要承担对车内乘员的保护责任，而且对于保护行人的安全也有不可推卸的义务，事实上目前大多数车型在这方面都还很不如人意。2007年，在欧洲NCAP的行人保护测试中，取得了3星级的突出成绩（目前大多数车型都仅能达到1、2星），证明了它良好的行人保护水平。采用的行人保护设计主要有：

◆发动机舱盖采用纵梁结构，在发生碰撞时减少对行人头部的伤害。

◆发动机舱盖断面采用缓冲构造，有效减少对行人头部的冲击。

◆对保险杠前端进行加固，并在水箱支架下部安装了缓冲装置，从而减少对行人腿部的伤害。

主动安全配置

主动安全是指提前预防降低事故发生的技术，相比于发生事故后再去补救更加重要，因此也是目前汽车安全领域的研究重点。也采用了大量的主动安全技术，主要有大灯自动控制系统、ABS+EBD和VSC车身稳定控制系统等。

大灯自动控制系统

夜晚行车时由于光线不足，很容易发生车祸，的大灯自动控制系统可以通过安装在前挡风玻璃下的光线传感器感知光线强度变化，自动点亮或熄灭前大灯，当视线受光线影响之前自动提供额外的照明。避免因光线突然变暗而手忙脚乱导致误操作。有效保证了光线不足时的行车安全。

带EBD电子制动力分配系统的 ABS防抱死制动系统。

ABS防抱死制动系统的作用是当车辆紧急制动时防止车轮抱死，以确保轮胎最大抓地力，并可保持转向盘的可操控性，以适当地避让障碍物，保持车辆的行驶稳定性。EBD会根据车辆的行驶状态，通过ABS制动液压控制装置，适当分配前后轮制动力，在弯道或湿滑路面上制动时，同样能够将左右轮的制动力予以理想地分配，以此来获得良好的的制动性能，从而确保车辆的行驶稳定性。

BA制动辅助系统

除了ABS+EBD以外，还配有BA制动辅助系统，它可以根据作用于制动踏板的速度和力量，自动判断是否为紧急制动。当系统判断为紧急制动时，即使驾驶者踩制动踏板的力量较弱，系统也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短制动距离。

◆制动辅助系统的介入过程：

① 根据作用于制动踏板的速度和力量判断是否紧急制动。

② 即使踩制动踏板的力量较弱，也能产生很大的制动力。

③ 松开踏板时自动减少辅助力量，降低制动时的不适应感。

VSC车身稳定控制系统

VSC是抑制车辆侧滑，保证驾驶者对车辆控制的辅助系统。当车辆传感器探测到车辆发生侧滑时会对4个车轮的制动力以及发动机的输出功率进行自动控制，以保持车辆行驶的稳定性。

驻车/倒车测距雷达

停车时，通过车辆前方和车尾部的超声波传感器，自动侦测前后方障碍物，并在仪表板上用图示和声音警告驾驶者前后障碍物的距离，大大提高了停车或倒车时的安全性。

被动安全配置

目前，主动安全技术还不能完全避免车祸的发生，那么一旦发生车祸就得靠被动安全装置来保护驾乘人员的安全了。发生车祸时车内对驾乘人员的保护装置就是被动安全配置。的被动安全配置主要有带限力器的预紧式安全带、安全气囊和WIL安全座椅等。

带限力器的预紧式安全带

车祸发生时，安全带是对驾乘人员最有效的保护装置，前座采用的是先进的 ELR 带限力器的预紧式安全带系统，高度可调节，保证了驾乘人员的舒适性与安全性。一旦车辆发生碰撞，预紧装置会瞬间将安全带收紧，将乘员紧紧地束缚在座椅上，限力装置会根据力的大小适度放松安全带以免将乘员勒伤。

安全气囊

发生事故时，安全气囊在安全带的配合下可以发挥非常大的保护作用。配置了多处安全气囊。

◆ 前排两级式双安全气囊：

当车辆发生正面意外碰撞时，安全气囊瞬间爆开，并结合带限力器的预紧式安全带，减小碰撞对前排驾乘人员造成的严重伤害。同时，前排安全气囊根据车辆碰撞的强烈程度分两个阶段展开。

◆ 侧安全气囊及安全气帘

当车辆侧面发生意外撞击时，侧安全气囊会迅速展开，提供对前排乘员的侧面保护。安全气帘则能更大范围地降低对驾乘人员头颈部侧面的冲击力。

可溃缩式转向柱

当车辆发生碰撞时，的转向柱上下部分自动溃缩，防止驾驶者受到转向盘的二次冲击。

WIL概念座椅

当车辆发生追尾事故时，人的颈部很容易受伤，配备的WIL 概念座椅的头枕采用树脂制嵌入式，使驾乘人员颈部与头部获得很好的支撑性。当车辆后方受到撞击时，WIL概念座椅能够有效地抑制头部、颈部移动，降低对头颈部的伤害。