买车的时候你最看重什么？有人看重外观，有人看重动力，有人看重油耗，这些都没错。但我觉得，安全性其实是最重要的因素，尤其是在中国，每年卖出1500多万辆车的现在，你说呢？所以呢，就跟大家聊聊我最近非常关注的卡罗拉的安全性。

之所以说到这个，还因为最近网上有些人又在质疑日系车的安全性了。对这个问题，我的理解是，日系车跟欧系车的安全理念不同，但结果是差不多的，否则日系车也不会在欧洲卖的那么好了。想想人欧洲人都不觉得日系车的安全性比欧洲车差，为啥我们总觉得差呢？

回到正题，说说卡罗拉的安全性。

历代卡卡的安全性都是很出色的，最新的第10代卡卡也同样得到了碰撞测试5星的成绩。这个有赖于三个方面的因素：

第一，GOA车身结构。这是丰田独有的安全理念，丰田也一直拿它来抗衡欧美系。就是车身的不同部位材质不同，驾驶舱合乘客舱周围的结构是高强度的，保证有人的部位不变形。而车头车尾部分的结构以高吸能材料为主，遇到碰撞时溃缩以吸收大部分的碰撞能量，也会起到保护乘客的作用。以人为先的观念，在某种程度上不能不说是很人性化的。

第二，主动安全配置：?带有EBD的ABS系统是全车系标准配备。在ABS防止车轮抱死功能的基础上，EBD会根据车辆的行驶状态，适当分配前后轮制动力。在弯道上刹车时，同样能有效分配施加于左右轮上的制动力，确保车辆的稳定性。BA（刹车辅助系统）也是标配，可以根据刹车的速度和力量，自动判断是否为紧急制动。如果是急刹，即使刹车的力量较弱，系统也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短刹车距离。

第三，被动安全配置：卡罗拉最多配备了6个气囊，包括驾驶位和副驾位安全气囊、前排头部气囊、前排侧气囊和后排头部气囊等，是同级车中配备最完整的。这点还是挺厚道的。

实说这么多，主要就是说，大家不能盲目根据车的血统就判断车辆的安全性，还是要相信科学，买车的时候要理性。

最后再跟大家介绍几条雪地驾驶的经验（非原创，网上扒来的），估计很快就用上了：）

关于车轮打滑，对策如下：

冰雪路面驾驶，最要紧的是保持低速，转弯时越慢越好，当然，车速及打轮速度，也要根据冰雪情况而定，如果是正在下雪中，路面通常不会特别滑，如果是降雪的次日，路面上往往会结冰，俗称地穿甲，这才是最滑的。

冰雪路面起步，别加大油门，扭矩过大反而会使轮胎打滑，造成起步困难。手动挡车可以直接2挡起步，自动挡车可以用L速低档起步。冰雪路面下坡的时候，手动挡的当选用1档，不加油、带刹车（自动挡当选用L低速档，轻踩刹车）。转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。在不影响来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切记不可快速急转急回，以防侧滑甩横。

关于车身侧滑，对策如下：

在冰雪路面驾驶，如果车身出现侧滑，可以快速往侧滑相反的方向打轮。也就是朝车尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，通常少则1个回合，多则3个回合，车身的侧滑便能被控制住。整个过程别踩刹车，此时千万别迷信什么ABS，那玩意这会儿是没用的。这个技术动作的要领就是快，抢在车身侧滑之前，就能重新控制住它。

关于刹车距离长，对策如下：

冰雪路面应对刹车距离长的方法很简单，一句话，提前刹车，而且不能重刹。通常，冰雪路面刹车一定要做到，初始段慢慢的循序渐进的刹车，当车速降到20-30KM/H的时候加大刹车力度，让汽车停住。

关于其它细节：雪地开车备好太阳镜和冬季专用轮胎

由于积雪对阳光反射性强，驾驶者在前方白茫茫一片的情况下开车，会出现流泪、视力下降等情况，也就是所谓的“雪盲症”。因此行车中可以带浅色的太阳眼睛，并注意休息，避免长时间驾驶。

关于这个冬季专用轮胎，它们都采用特殊的花纹和配料，在冬季冰雪路面可以有效增加轮胎抓地力。

关于ABS不得不说的话：

在冰雪路面上踩刹车，ABS启动，会感觉脚下不停地颤抖，不要去理会，踩着刹车别松就是了。但是，作为熟练的驾驶员要明白，汽车在冰雪路面上，最有效的制动是发动机，采用减档的方式，靠发动机的拖拽实现汽车减速，才是最安全的。

这里有两点要提醒的：首先，整个刹车过程中刹车力度要逐渐加大，不能突然猛踩刹车。第二刹车时尽量不要打方向。冰雪里面，刹车时打轮速度过快、踩刹车过于用力等情况都很容易发生车轮打滑。而打滑才是冰雪路面真正的隐形杀手。