进口版普拉多搭载的是一台2.7升直列四缸汽油发动机。我本以为这台发动机就是国产汉兰达上使用的那台2.7升的发动机，但通过查看相关资料后得知，产汉兰达使用代号1AR-FE的发动机，而普拉多发动机代号为2TR-FE。

实际上进口普拉多用的这台发动机的技术还没有汉兰达先进，汉兰达的1AR-FE发动机拥有双VVT-i技术，而普拉多的2TR-FE是单VVT-i，功率上也略逊一筹。它的最大功率120千瓦（约163马力），最大扭矩246牛米，用来驱动这样庞大的越野车，多少有些力不从心。

与发动机搭配的是一台4挡自动变速箱，在这个年代还在使用4速变速箱的厂家已经是凤毛麟角，也是消费者不太愿意买账的。但四挡变速箱技术更为可靠，也可以避免低速行驶时频繁的换挡，这些都是越野车所需要的。

日常驾驶时，正常的初段起步并不会感觉到动力不足，一档的速比设定让发动机的输出得到了非常好的表现，虽然可能感受到的都是假象，但至少在起步的时候不觉得吃亏，对于北京这样拥堵的交通环境来说，这点很重要。四挡变速箱的换挡过程也极为平顺，当然动力的输出越到高档位越觉得柔和，难以摆脱的柔和。

这种柔弱的感觉在中段急加速中感受明显，如果想在时速高于60km/h的情况下超车，还真得要费一把力气。深踩下油门的那一刻，变速箱会很积极的降挡，发动机迅速升至最佳转速区间，但实际的加速感却非常有限，这样的超车动作往往需要驾驶员对于此时的路面情况有一个清晰的预判，因为普拉多需要更长的时间来完成超车动作。

普拉多采用非承载式车身结构，行驶时基本隔绝了路面震动，像是漂浮在空中。这样在舒适性方面完成的非常不错，但同时也让普拉多放弃了公路上的操控感受。普拉多的方向盘、油门和刹车具有大多数丰田车的特点，那就是偏轻，方向盘的回馈力度在任何状态下都基本相同，驾驶员很难在车内找到驾驶车辆时应有的路感。较长的悬挂行程和较软的调教让它不论行驶在哪里都非常舒适。并且车内的噪音控制非常有水准，风噪、路噪都很小，只有深踩油门时发动机才会用声音显露它的状态。

通过完整的试驾工作，编辑可以得出结论，进口普拉多可以基本满足城市驾驶的需求，野外或者更烂的道路才是它小展拳脚之所。不要给自己选择太艰难的道路也就是对进口普拉多最大的保护，毕竟，2.7升的发动机对于一款在极端条件下需要强劲动力的越野车来说还是有点小了。