普拉多底盘给力 说说用车感受： 普拉多的车评留言里有网友这么说：普拉多是我心目中丰田最好的车，没有之一。在其它留言里我也几乎没看到不认同这款车品质的意见。可见普拉多真是做到了“有口皆碑”。

但凡有口碑的车，都很容易被山寨。丰田有好几款车是被广泛山寨的。卡罗拉，考斯特，普尔维亚，也包括普拉多，有很多SUV企业会仿照这些车。但为什么我们山寨别人的车型往往只能卖几万元，很好的也就卖到十几万元，但丰田原装的普尔维亚40多万还有人买，考斯特卖40、50万起价，顶配的要近百万，普拉多顶配也史无前例卖到了70万——而且销量并不比那些便宜的山寨车少。

究竟人家是怎样将一部车的价值不断提升的呢？

先不用深究品牌营销问题。大家有机会的话，仔细看一下、开一下普拉多这个车，就会感叹于丰田在它身上所倾注的功夫——我说的是工程师，还不包括市场销售人员。除了大家早已知道的结实的大梁底盘、可靠完善的动力系统，普拉多还有着一丝不苟的车厢。这个“一丝不苟”说的不是欧洲豪华车那种对桃木打磨、真皮缝线的琢磨，而是在人性化细节的设计和照顾上。

拍普拉多车评照片那天只有我一个人，我一边发掘它的车厢细节一边逐项拍照。这过程中，我不断地赞叹丰田是如何精益求精地去改良车厢里的每个细节。每个座位的把手、后两排的空调出风口、所有位置的杯座、第三排的安全带固定扣、尾厢遮盖板的延长帘……都没有被忽视，而且设计得极为好用，几乎没有丝毫的不合理。变成电动操作的第三排，不仅座椅机构巧妙，而且在车尾和第二排都设有电钮，方便到家。

跳出车厢，在机械环节上，这代普拉多保持了最可靠的大梁式底盘、硬轴式后悬挂、机械式中央和后轴差速锁外，又加入了空气悬挂、多角度影像系统、越野地形模式选择、低速爬行模式等先进电子功能。

最重要的是，上述新增亮点和措施，全都并非改变产品路向，而是在维持原有产品核心优势的情况下，加入更多的卖点，消除短板，使得产品更加令人无法拒绝。丰田绝对没有在普拉多身上做矫枉过正，或者画蛇添足的事情。

坐上它的座椅，用一下它的音响和导航，开着它在市区里转转，再去“飙”一下国道、土路，爬爬大坡……你会发现这部车丝毫不矫情，也不张扬，却能处处给你带来一流的使用感受。

好了，现在让我们来总结一下普拉多价值不断提升、不断积累口碑的原因。

在普拉多身上，我们看到了丰田在一个已成功产品上保持优势、延续成功的方程式，大原则有两条。一是当一个产品成功了，他们会总结出成功的模式，绝不轻易改变这种模式，也就是一定要保持核心价值；第二就是在保持核心价值的基础上对细节进行极致化的完善改良，也许第一次设计时还有遗漏，但到这款车推出第二代、第三代时，细节就会被优化到惊人的完善水平。

普拉多就是这样，它的核心价值包括刚强大梁底盘、七座车厢，还有稳重的设计风格，这些东西从来都没有动摇过（反观普拉多的对手如三菱帕杰罗，把大梁式底盘换成了承载式车身，拱手将硬派越野车的市场份额让给了普拉多）；与此同时不断改良的则有座椅设计、车厢功能性、豪华设施、智能化辅助驾驶装备等。于是，眼下这款第三代普拉多已达到极致完善的化境，我真不知道下一代的它还可以变成什么样。

欧洲车厂推出新产品往往追求革新创意，而日系车厂尤其是丰田更奉行改良主义。哪种更好真的很难说，但一个事实是，丰田用这个手法炮制出了很多款口碑很好的经典车型，而在中国这样的市场，这些口碑为它们赢得了销量。