前言：俗话说：冤家易结不易解，三菱帕杰罗和丰田普拉多这对冤家结仇已近30年，有人会说，第一代普拉多（以前中文名：霸道）不是1990年才诞生吗？不错，但是从其前身陆巡70系列的短轴版开始，它们之间的冤仇就已建立。多少年来双方你超我赶的缠斗，不断将战事升级，在去年十月第四代新普拉多面世后，双方的拉锯战又再次被推向了一个新的高度……

外观对比

汽车的外观设计向来是众口难调，这里面不仅仅会有审美的地域差异，还会与车主的个性特点有关系。可既然是SUV，那外观自然要有大哥范，高、宽、大这三要素是必不可少的，而在尺寸上两车势均力敌，是绝对的同级别竞争对手。

车型 整车长度 整车宽度 整车高度

帕杰罗 4900毫米 1875毫米 1900毫米

普拉多 4820毫米 1885毫米 1845毫米

这里有必要做一下说明，其实所谓的2010款帕杰罗就是3.0升版的帕杰罗V93，而相比3.8升排量的V97，在外观上的变动细微。前格栅由镀铬改为黑色，轮毂设计造型也所变化，而其它的不同就是在内饰和各种配置上了。

而2010款的普拉多则是外观、内饰全面革新，但是在动力总成和底盘方面则完全沿用上代车型。从下图大家可以仔细的对比一下新、老新普拉多外观上的变化，细心的朋友应该能发现，新老款的腰线完全一致，在内行看来这就表明并非全新换代的标志。但不可否认的是，新款普拉多更为饱满的前后翼子，还有更显厚重的车头，以及炫丽的前后灯组，都让新普拉多有了更多的“新”意。而且在尾部，外挂式的备胎被转移到车底悬挂，少了几分粗犷也就多了几分丰田所力求的儒雅。

新普拉多的车头总高得到提升后，正面看来更加的厚重、霸气，与新一代的兰德库路泽也更为相似。

总体来说，帕杰罗延续了一只以来的厚重和威猛，而新普拉多则在强壮结实的底盘上换上了一套更加现代和时尚的外衣，或是为迎合（市场），或是为平衡（粗犷）。

内饰对比

普拉多升级后的内饰风格较老款有了明显提升，不仅更为大气，而且也更显豪华。帕杰罗在内饰方面则表现得有些内敛，不如新普拉多表现得刚硬，多了几分三菱轿车上的柔美。

2010款普拉多在内饰上的变化非常明显，总体而言既提升了档次，也更有了越野车该有的刚劲和大气。特别是方向盘和中控台上新增的大显示屏，令普拉多有了与时俱进的现代感。

两车仪表风格差异明显，帕杰罗的仪表从配色到布局都更显专业性，读取数据或各种信息的准确性和便利性药略高于普拉多。新普拉多的仪表则以淡雅的白色刻度为主，较帕杰罗多几分豪华和高雅，缺点是各种功能图标排列凌乱，没有专业感。

老款普拉多与现款帕杰罗的内饰风格非常相似，无论是中控台的造型还是各项功能区域的布局，两车都不谋而合。在新普拉多上市之后，帕杰罗的内饰则有些黯然失色，不仅不够时尚，还缺乏科技感。而且在配置上普拉多也比帕杰罗更有优势，从中控台上硕大的DVD导航屏幕，再到可视倒车雷达，还有9扬声器的音响系统，3.0升的帕杰罗都没有装备，因此在适应都市的实用性上，丰田的理念要更加适用，而帕杰罗只能先忍忍，等待下一次升级改款吧。

底盘悬挂和四驱系统对比

两车的车身结构有所区别，普拉多沿用硬朗的非承载式车身结构；而帕杰罗从上一代开始已转变为半承载式车身结构。以本人的理解来看，内嵌T型梁的半承载式车身将会逐渐成为未来越野车的主流，像路虎、Jeep这样的越野豪门都相继在发现和大切上将其付诸实施。虽然在奔驰G、牧马人这类纯硬派越野车上，非承载的格局还未被打破，但从现代人的用车需求和实用角度来看，半承载都具备更好的公路/越野兼容性。因此在中级豪华越野车上，半承载式车身能更加体现出在各种路况下的行驶表现。

在悬架形式上帕杰罗采用的全轮独立悬架，而新普拉多延用老款的前独立后整体桥悬挂。对于这一级别的越野车来说，这样的差异并不好分出孰优孰劣，普拉多的硬轴后悬，能拥有更高的连接强度，但是在公路上的循迹能力和避震效果会不如帕杰罗的前双叉臂后多连杆悬挂。

在驾驶感受上，帕杰罗无论在公路还是越野路上都更偏重欧洲的硬朗运动风格，而普拉多则维持着丰田惯有的舒适性，在越野路段的舒适性要更好于帕杰罗，可是在公路上却员没有帕杰罗那般干净利落。

在有如达喀尔赛段般的沙石路飞奔是帕杰罗的长项，但若是慢速越野，三菱超选四驱系统可在中高速下的全时四驱则展现不出较大的技术优势，只是在前后接近离去角的硬指标上，帕杰罗还具备一定优势。此时，普拉多的整体桥式后悬和非承载式车身则体现出强悍的征服本色。

车型 接近角 通过角 离去角

帕杰罗 36.6° 22.5° 25.0°

普拉多 28.0° 20.0° 25.0°

由于这两款车都是该车系中的小排量车型，因此厂家在配置上也同样做出一定取舍，在帕杰罗3.8上带有中差锁和后桥差速锁，而在帕杰罗3.0上，后桥差速锁被省略。三菱的做法也被丰田照搬，普拉多2.7同样也省略了4.0标配的后桥差速锁。另外，双方也都装备了一系列的电子辅助设备来进一步提高车辆的越野表现和降低驾驶员的操控难度，比如牵引力控制系统和车身稳定控制系统这些管用的电子设备都是作为全系标配出现。

看过老款帕杰罗的朋友，应该会对中控台上的三个圆形专业仪表留有印象。但是在这一代的帕杰罗上已经找不到他们的身影，虽然还依旧保留了指南针和海拔表，但水平仪已经被舍弃。

而在普拉多上这些功能都被整合成了GPS导航系统的一部分，要玩专业还是自己花点钱去买专业仪表亲自加装吧。

对于喜欢越野的人当然会很看重不同车型、不同四驱系统在性能上的差异和特长，为的就是越野时不掉链子、不向艰难轻易妥协。可对于一般用户而言，越野也许只能占到用车经历和里程的百分之一不到，而在这样的前提下，如果希望拥有更舒适的驾乘感受，那普拉多将是更好的选择；帕杰罗则更加适合那些追求驾驶乐趣，习惯坚韧底盘风格的朋友。

动力对比

两款车目前在国内都拥有两个排量的车型供选择，新普拉多在动力上并未有变化，分别是4.0升（国产）和2.7升（进口）。相对应的帕杰罗也拥有两个同级别排量3.8升和3.0升，不同的是帕杰罗较大排量的3.8升带有MIVEC（可变进气门正时和升程），而3.0升6G72为相对普通的单顶置凸轮轴发动机，在油耗及动力输出上稍逊一筹。

打开发动机盖，相信很多人都会倍感失望，发动机舱之凌乱完全不能与外表的光鲜想匹配。这两家日本最大的汽车企业可能会拿出很多理由来解释为什么不装发动机罩，比如说影响散热、不便快捷维修或是其它什么，但是电瓶都采用“非”免维护型，是不是展现出了日系车的默契？

多出了0.3升的排量，令这台6G72还是保持了一定的动力优势，但丰田的VVT-i在运转平顺性和噪音控制上要更胜一筹。

车型 发动机型号 最大功率/转速 最大扭矩/转速

帕杰罗3.0 6G72 130千瓦/5250转 259牛·米/4000转

普拉多2.7 2TR-FE 120千瓦/5200转 246牛·米/3800转

可以这样说，如果您更加亲睐大排量发动机，那帕杰罗无疑是最佳选择，无论从哪方面比这台3.8升发动机都具备更大优势，但唯一的不足是这台6G75发动机比较挑油，不喝97号汽油会有损发动机平顺性。

总结

通过对比，发现帕杰罗在越野相关方面的表现，要强于新普拉多，新普拉多因为上有陆巡下有RAV4和汉兰达，所以在定位上，明显更偏向于舒适性和越野性能的折中。而作为三菱越野旗舰的帕杰罗，更加标榜的还是三菱的技术实力，卓越的超选四驱系统和半承载式的车身结构，和前后独立式悬架，以及高效燃油表现的发动机，令帕杰罗在越野路面和铺装路面上都有出色表现。但是，过于强调技术的三菱，总归不像丰田那般敢于放下身家，在过于追求的技术领先的思路下，其产品还缺乏一定的亲和力，这也是三菱目前在中国举步维艰的关键点之一。