40万元到70万元区间的SUV在“堵车”，几乎每一个国际品牌都在今年在此领域布下重兵，但是它们都很难挑战普拉多的销量。在若干款价格相仿的“豪华紧凑型”SUV年销量徘徊在1000辆以下时，普拉多年销2万辆的业绩异常出众。因而它的动作也就意义重大。

虽说普拉多的畅销仍在继续，但人的审美会疲劳，进化是必要的。

新款普拉多的外观变化集中在细节上。车身的整体比例和尺寸变化不大，但“肌肉”的隆起使之在视觉上比老款更具备存在感。新款的造型在普拉多的关心者人群中引起了争议，有人认为作为越野车，老款的平直线条更显淡定、强硬，笔者最初也有同感。但与欣赏有关的事件有一个共同点：先入为主，熟悉会养成好感。回头看更前一代的普拉多，更觉平直、强硬，但是当然已经落伍了。事实上，当我们与新款普拉多接触了一天之后，感觉已经比早晨初见时好看多了。

前脸造型更多地融合了目前陆巡系列车型的共有元素，格栅增加了镀条，头部变得厚实和凶猛，前后灯都有部分突出，翼子板和发动机盖一起构成“隆起的肩部肌肉”的造型。看上去普拉多变得更大了，更像一辆兰德酷路泽LC200了。

内饰的变化是剧烈的。如果说上一代普拉多的内饰已经将SUV从越野车的粗犷实用中剥离出来，靠近轿车感觉的话，新款普拉多的内饰与运动型轿车已经没有做工差别，区别只在于它有更多的空间去安排控制键，从而中控台比轿车的更垂直。新款普拉多已经是一键启动了。

新普拉多与豪华品牌紧凑型SUV们之间重要的区别在于：普拉多依然很强调越野性能，它的5项技术方面大的改进几乎都跟越野有关系；普拉多很大，外观很强壮，它的大空间保证了实用性，几乎不会有女性车主用它来装点自己的与众不同。

全新PRADO普拉多特别采用了丰田独创的动力调节悬架系统（KDSS），搭配以自适应可变悬架系统（AVS）及电子控制式后部空气悬架。在越野路面，车辆稳定杆不发挥作用以确保车轮上下的移动幅度，保证其良好的抓地性。而在城市道路行驶时，稳定杆则发挥作用，系统对蓄压器予以控制，从而吸收振动。

全新PRADO普拉多仍沿用LANDCRUISER车系传统的非承载式车身结构，作为同级车型中少有的采用这种车身结构的车型，全新PRADO普拉多的越野车特征得以保持。此外，新普拉多还配备了低速巡航驾驶辅助系统（CrawlControlSystem），车辆即可自动保持0~5km/h速度，并有五个阶段的低速行驶模式可选。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高了摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。多地形可选驾驶辅助装置（MTS）则可协助驾驶者更淋漓尽致地体会越野驾驶的乐趣。通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从4个模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面）中选择最适合实时路面状况的模式，以达到最佳驱动和制动目的，发挥4WD的最佳性能。但是恐怕大部分富有经验的越野者很少会进行这种“程序化”越野。

5挡自动变速器代替了4挡自动变速器，功率适度增大，CCS和MTS、MTM算是程序化的“精细越野”，新款普拉多在越野可操作性和舒适度方面都有提高，而在普拉多特长的领域上选择了坚持。在喜爱强烈新鲜感的人眼中，丰田陆巡系列的每一次改款都缺少惊艳效果。但是最终销量都会证明：适度改款，丰田是理性的。