1.8L新威驰改装记：除了动力性的追求外，本人对车辆操控性的研究也非常着迷。我所驾驶的不是中置引擎的F1赛车，而是前置引擎前轮驱动的经济性轿车，它们通过弯道时的路线与悬挂调校完全不同。不过感觉威驰虽然具有前驱车不可避免的转向不足的特性，但是车身重量前后分配比较平均，可以通过悬挂的调整达到一定操控目的，比如效仿GOLF MK5 GTI的调校，前悬挂富有韧性，后悬挂硬朗，入弯的时候车尾会随着惯性向外微微摆动。这种调校方式是非常有利于前驱车在弯道里先出现一定的先转向过度，再转向不足的出弯方法。威驰的悬挂需要更换才会有更好地操控感觉，在没有选择绞牙避震之前马特威运动短簧会给你带来惊喜。辅助装上顶巴及底巴后车身刚性明显增强，在空旷的地面可以玩所谓的手刹飘移。除了悬挂，轮胎的选择也是非常考究的，现在车上使用的邓禄普DZ101 是一款表现很全面的轮胎。它虽然不像横滨AD07那样死硬地抓着地面不放，但却会给你很大的容错空间。当它快要抓不住地的时候，你会通过方向盘感觉到：是该见好就收的时候了。

下面来说说明年的动力计划。就是为1.8L 7A-FE装个中度的2号涡轮，增压值0.4BAR-0.6BAR也就够了，马力到150-160匹，满足威驰 0-100km/h进入8秒就OK了。马力再大对于这台民用型车来说就会有点不妙了，传动轴可能会扭曲，发动机本体的寿命也会大大减弱。除了加装TURBO外还有一条路就是想办法把大梁孔位完全不同及进排气反置的2ZZ-GE(丰田第七代赛利卡上的1.8L竞技版引擎)上身，不过难度很大，有挑战性，未来还有4年多的时间等待着我去尝试，而这部车我会一直开到2013年，也会改到2013年。

开车，改车就是我兴趣爱好的一部分，也许2013年后会买部EVO继续更高档次的玩法，但是上高级班的前提是先从初级班毕业，并深刻领悟到什么是车，什么是性能，什么是操控，什么是乐趣。