新威驰VVT-i终于来了！我们第一时间对新、老两款同型号威驰进行了详细的对比测试。这个换了“心脏”的小型车已经让不少朋友心里痒痒的，VVT-i发动机的诱惑还是很大的。到底新款对比旧款有了那些改进？对比测试立刻开始……

外形小幅度改变--时尚、朝气成为主打

新威驰对外形进行了小幅度的改进，其中包括发动机盖、中网、前保险杠。经过简单的线条处理之后，以前威驰比较中庸的外形立刻显示了活力，“年轻了3岁”是我们对这次新威驰外形的最直观的感觉。

经过和丰田的朋友交流得知，这次丰田也的确想把新威驰打造成那些很“积极向上”年轻人喜欢的小型车。可以说这几个线条的修改很成功，新形象带来了新感觉。

轮毂轮胎方面，新威驰采用了185/60 R15的轮胎。轮毂样式比老款更具攻击性，大大的降低了视觉重心，让威驰不再是一辆给人感觉车身高高的家用车，和整体时尚风格紧密结合。

小型车都会采用鼓式刹车，新威驰当然也没有例外，可以接受，这个没什么惊喜。当然了如果有一套后碟剎会更理想。

经过仔细对比，新威驰的车身接缝较老威驰有了小小的提升，接缝从头至尾都很均匀。外形整体感觉和做工精细度不错。

转入车内观察内饰。米色搭配灰色的内饰主色调视觉感觉比较轻松，中控和车窗控制区采用钛银色装饰面板非常时尚。新威驰的内饰风格和外形一样紧紧跟随年轻人对时尚风格的理解，一套清新风格的内饰可以大大的赚到这部分朋友的心。内饰风格改变非常成功！

NBC平台的仪表盘也是时尚的一部分，这套投影系统可以把各种参数映射到视觉距离一米以外的地方。有什么好处？最直接的好处就是你眼球不用频繁在路面和仪表盘之间调焦，减轻了眼睛的疲劳，同时也缩短了对仪表和路面直接的视觉切换的时间，安全性有所提高。

● 配置同样有提升，具体详单还需以量产车为准

由于没有得到具体的新威驰的配置单子，我们以自己观察到有几处改变。其中这套可以读取MP3和WMA的机头最让我们感兴趣，反复播放偏重低音的PUB里曲子，感觉威驰的低音包裹性还可以，属于在10万级别里可以接受的了。增加对MP3和WMA的支持让一张CD盘可以装载更多的曲子，非常实用，同时也节约了改装机头的大量资金，我们给予★★★★★五星级的肯定！

另一个重要升级就是电控后视镜调节功能。这个没什么可具体表述的，方便感觉您自己清楚。其他更多小细节的提升，比如高度可调安全带之类的就等您自己从量产车上挖掘吧！

● 空间够用，前座包裹性好

新威驰的变速箱是另一个亮点，这个5速变速箱提供了非常短小的换挡距离，入挡非常精准、流畅，没有一丝拖泥带水。给了我不小的一个惊喜。

● 通过性能测试看清新、老之间性能差距

全油门起步，老款威驰在一挡的加速的区间并不输给新威驰，但新的VVT-i发动机能承受更高的转速，可以在50公里时速再换入2挡，比5A发动机晚10公里；2挡的中段加速区间，VVT-i开始显示实力，5A发动机的中段加速感明显降低；切换到3挡，更短小的挡位行程让新威驰的速度跌落的要比老款威驰小，12.076的成绩领先了5A发动机的老威驰1.3秒的时间，性能提升明显。

加速对比列表：

老威驰 5A 发动机0-100公里加速成绩：13.321秒

新威驰 VVT-I发动机0-100公里加速成绩：12.076秒

对比加速性能的明显提升，两款威驰的刹车区间惊人的相似，大家可以测试图表看出，二者刹车曲线几乎重叠，新威驰略微领先0.5米距离，基本可以认为二者成绩一样。

新旧威驰不但成绩相同，刹车姿态也都不错，量产车可以做到如此从容不迫的全力刹车姿态，实属不易。ABS系统启动的比较靠前且力度比较大，让你清楚的明白你的车处于非常状态，请及时打方向躲避。

刹车对比列表：

老威驰 5A 发动机100-0公里刹车成绩：44.84米

新威驰 VVT-I发动机100-0公里刹车成绩：44.34米

● 最后总结一下油耗

新、老威驰，我们在3天内跑了同样的500公里综合路况道路，每车两人且全程空调，经过实测老款威驰百公里油耗在8.8升左右；新威驰在6.7升左右。省油省的还真不是一星半点！VVT-i的全转速区域内的气门优化能力的确出众。

油耗对比列表：

老威驰 百公里实测油耗：8.8升

新威驰 百公里实测油耗：6.7升

● 测试结论

通过这次详细测试，我们看到了丰田对产品定位的不俗能力，威驰的消费群体就在10万这个档次，这个档次的消费群体不少都是年轻人，投其所好是最好的营销手段，为这些客户打造一款真正属于他们的小型车才是这些涉足10万级别车型的厂商应该首先考虑的。

威驰以前定位是个家庭用车，新威驰把目标群体小小的细化了一下，从泛泛的家庭用车明确的指向了年轻家庭的第一辆车，并且也按照这个思路从头至尾的贯彻到新威驰的改进中，市场定位非常明确。轻松的驾驶感、明显的性能提升和时尚的外形，这些亮点有理由让新威驰的同级对手开始紧张了。

只要新威驰的价格区间还在现款的区间附近，“性价比”几个字就会重重的写在新威驰的车身上，毕竟VVT-i的吸引力还是很大的！

威驰的空间和其他小型车一样并不奢华，够用二字可以最好的形容威驰的空间。前排空间不错，180cm的试乘者坐进去头部还有不小空间；后座185cm左右的朋友乘坐就会略显局促，这也和小型车2500mm左右的轴距硬指标有关，还好185cm身高的朋友还是少数，175cm左右的国人平均身高新威驰还应付的过来。

值得一提的是前座乘坐感觉。这套布绒座椅的支撑性和包裹感都不错。符合亚洲人身材的座椅坐着就是舒服啊！不像奥迪A4那套性能不错的座椅，虽然设计非常出色，但是亚洲人坐进去“上不着天、下不着地”的哪边也裹不上，呵呵……扯远了。

● 新威驰行驶感很出乎意料，亮点不少

VVT-i发动机的确带来了新的感觉，更佳灵敏的油门响应让驾驶者对速度的收放可以比较得心应手。对比以往的5A发动机，新威驰在中段转速发力区有了不小的提升，VVT-i发动机轻松的鸣叫给人一种比较放松的驾驶感。就算到了5000转给人感觉发动机也在掌握中，没有歇斯底里的强努的感觉。

不得不提一下新威驰的离合器和变速箱，这两个以前给我感觉并不明显的设备这次给我一个非常清晰的感觉，那就是：“干净”。离合器结合点非常清晰，也许对于老手来说无所谓，但是对于一个新手来说，一个清晰的离合器是他们最想要的，能大大减轻他们的油离配合难度，增加信心。